Sector de la Construcción

Sector de la Construcción

Véase también el Sector de Fabricación de Productos de Construcción.

Fortalezas y Debilidades del Sector de la Construcción

Fortalezas

Crecimiento de la población mundial
Aumento continuo de la urbanización
Bajos tipos de interés a nivel mundial

Debilidades

El nivel de endeudamiento de las empresas de construcción sigue siendo alto, sobre todo en China
Los altos niveles de deuda de los hogares en general a nivel mundial
La elevada deuda pública limita la inversión en infraestructura pública
Depende del ciclo económico

Análisis y Evaluación de Riesgos del Sector de la Construcción

Nota: para una evaluación completa de los riesgos por país, véase aquí.

Se prevé que la construcción mundial, aunque se enfrente a desafíos como los de otros sectores procíclicos en la continua desaceleración económica mundial, seguirá siendo resistente en general debido a una serie de factores. Entre ellos cabe mencionar un entorno de tipos de interés bajos, posibilitado por las políticas monetarias acomodaticias de los bancos centrales, que están apoyando la construcción de nuevas viviendas comerciales y residenciales y, en cierta medida, la confianza de los consumidores y las empresas en el sector. También se beneficiará del efecto de repercusión de las decisiones de inversión en lo que respecta a los grandes proyectos de infraestructura, en particular en los sectores de la energía y la química. Los actores de la industria también deberían beneficiarse de la reducción de los precios de algunos insumos, como el acero. También se espera que se beneficie de la creciente preocupación de los ciudadanos y los gobiernos por la necesidad de prevenir los riesgos ambientales y luchar contra el cambio climático. Esto ha dado lugar a iniciativas como el «plan de neutralidad del carbono en la construcción» de la Unión Europea para 2050, que se espera que apoye la demanda de construcción y renovación de edificios «ecológicos». Al mismo tiempo, la introducción de normas más estrictas en este ámbito también obligará a las empresas del sector a adaptarse a ellas. Esto podría resultar costoso y contribuir a limitar su rendimiento financiero en un entorno ya difícil.

Revisor: Lawrence (feb 2020)

Perspectivas económicas del sector

Bajos tipos de interés y de precios

Se espera que los bajos tipos de interés y los precios más bajos de determinados insumos compensen las dificultades del sector de la construcción en el contexto del ciclo económico descendente.

La construcción, como sector pro-cíclico, se ve efectivamente afectada por la continua desaceleración económica mundial. Coface prevé un crecimiento del PIB mundial del 2,4% este año, frente al 2,5% en 2019 y el 3,2% en 2018. Esto dará lugar a una menor demanda del sector de la construcción, aunque con discrepancias regionales. Por ello, con el fin de apoyar la actividad económica, los principales bancos centrales, tanto de las economías avanzadas como de las emergentes, anunciaron el año pasado medidas de relajación monetaria. En los Estados Unidos, la Reserva Federal redujo tres veces su tasa clave de política monetaria entre julio y octubre de 2019. Además, por primera vez en diez años, inyectó liquidez en el mercado monetario diario el 17 de septiembre. El Banco Central Europeo relanzó su programa de compra de bonos en septiembre y bajó la tasa de depósito gravando el exceso de liquidez de los bancos de -0,40 a -0,50%. El Banco Popular de China (PBOC) aplicó medidas de estímulo monetario selectivas, entre ellas tres recortes del coeficiente de reservas obligatorias (RRR) en 2019 e inyecciones de liquidez mediante operaciones de mercado abierto (OMO). Esas medidas limitaron el riesgo de una contracción de la liquidez interbancaria y apoyaron a las pequeñas y medianas empresas (PYMES), incluidas las del sector de la construcción. Otros bancos centrales de economías emergentes emprendieron medidas de flexibilización monetaria con al menos un recorte de los tipos de interés el año pasado. Entre ellos figuraban la India, Indonesia, el Brasil, México, Nigeria, Egipto y Sudáfrica. Además, se espera que las empresas mundiales de construcción sigan beneficiándose de los precios más bajos, aunque volátiles, de algunos insumos como el acero.

Se prevé que la demanda de viviendas siga siendo sólida en general, mientras que el segmento de la infraestructura presenta una tendencia contrastante
Se espera que esas políticas monetarias, diseñadas para apoyar la actividad económica, beneficien la demanda de bienes raíces así como los nuevos permisos de construcción en los Estados Unidos este año. Esto se debe a un contexto de aumento de los salarios en el país y a un mercado laboral dinámico. Además, esto es en un contexto de alta confianza de los consumidores y los constructores. Como resultado, se espera que el nivel de inicios de viviendas se mantenga sólido en los Estados Unidos, con S&P proyectando 1,3 millones de inicios de viviendas en 2020, aunque por debajo de la tendencia histórica que promedia 1,4 millones a lo largo de diez años. En Europa occidental, también se prevé que la demanda de nuevas viviendas residenciales se mantenga firme en general, apoyada por unos tipos de interés más bajos. Además, es probable que los diversos incentivos para el desarrollo de edificios de alto rendimiento energético, en particular en los espacios comerciales, apoyen las ventas de los promotores, sobre todo en Europa y en los Estados Unidos.

Se prevé que la cuestión de la asequibilidad de la vivienda en las grandes ciudades siga siendo un problema, en particular en Europa, y podría contrarrestar en cierta medida los acontecimientos positivos mencionados. Se prevé que los precios de la vivienda en Europa sigan aumentando en general. Este es el caso de Alemania, por ejemplo, la principal economía de la región. Según S&P, aunque en una tendencia de desaceleración, se espera que los precios de la vivienda en Alemania aumenten un 4,5% este año, frente al 5,3% en 2019. En Alemania, los sólidos niveles de ingresos disponibles y de empleo de los hogares, junto con los bajos costos de los préstamos en la zona del euro mencionados anteriormente, apoyan la fuerte demanda de viviendas, a pesar de las deslucidas perspectivas económicas del país. Se estima que el crecimiento del PIB será del 0,5% este año, el mismo que el año pasado.

Además, la demanda debería ser apoyada por el nuevo paquete climático puesto en marcha por el gobierno para apoyar las renovaciones y los edificios «energéticamente eficientes». Sin embargo, el desequilibrio entre la oferta y la demanda sigue siendo favorable a los vendedores y el sector de la construcción alemán funciona a pleno rendimiento. En los Estados Unidos, los precios de las grandes ciudades se ven notablemente afectados por el espacio limitado de los edificios que respaldan los precios más altos. En China, los constructores de viviendas seguirán limitados por las repercusiones de las medidas adoptadas por las autoridades chinas para estabilizar el mercado de la vivienda. Por lo tanto, es poco probable que los precios de las viviendas aumenten.

En la actual desaceleración económica, es poco probable que se realicen nuevos proyectos importantes de infraestructura pública. En los Estados Unidos, por ejemplo, el proyecto de infraestructura de gran envergadura previsto por el gobierno federal, con el apoyo de los partidos de la oposición, está ahora en peligro. Esto se debe principalmente al contexto del actual procedimiento de impugnación dirigido por el Partido Demócrata contra el Presidente Trump. Al mismo tiempo, los grandes proyectos de infraestructura decididos y lanzados hace muchos años (por ejemplo – desde 2010 en los EE.UU. por ejemplo), en particular por las grandes empresas multinacionales europeas y americanas en los sectores de la energía y la química, siguen en curso y por lo tanto apoyan la actividad en el segmento de la infraestructura. Su objetivo es desarrollar sus proyectos en las regiones donde la materia prima es menos costosa.

Este es el caso de algunas compañías americanas que están construyendo plantas en el Golfo Pérsico y en Asia. Otro ejemplo del dinamismo de la infraestructura en la industria petroquímica es el anuncio a finales del año pasado de una empresa conjunta chino-rusa para un proyecto de cinco años por valor de 13.300 millones de dólares, con la ambición de construir una de las mayores plantas petroquímicas del mundo. La empresa conjunta involucra al Grupo Nacional de Ingeniería Química de China (CNCEC) y al Complejo Químico del Báltico (una subsidiaria de RusGasDobycha). La planta, que procesará gas natural ruso, se construirá en el puerto de Ust-Luga, cerca del Golfo de Finlandia. Además, la Iniciativa del Cinturón de la Seda y la Carretera, en la que participarán 131 países en 2019, prestará apoyo al segmento de la infraestructura a nivel mundial, aunque algunos proyectos en países asiáticos se retrasaron o aplazaron el año pasado. En particular, tiene por objeto conectar a Asia, Europa y África con China. Esto a pesar de la desaceleración económica prevista en China este año (se prevé que el crecimiento del PIB se reduzca al 5,8%, frente al 6,1% en 2019 y el 6,6% en 2018). En efecto, se espera que los países involucrados sigan contribuyendo a la financiación de los proyectos asociados, al igual que los bancos de desarrollo multilaterales como el Banco Asiático de Desarrollo y los bancos comerciales.

El sector de la construcción está experimentando muchas transformaciones

Hay constantes innovaciones en el sector de la construcción. Al igual que otros sectores, está muy impactado por la revolución de la Inteligencia Artificial (IA). Las innovaciones en esta área incluyen sistemas robóticos impulsados por la IA para clasificar, recolectar y procesar los escombros de demolición para su reciclaje. También seguirá recibiendo el impacto de la voluntad tanto de los consumidores como de las autoridades públicas de prevenir los riesgos ambientales y de luchar contra el cambio climático. Esto conlleva limitaciones adicionales a las que las empresas de construcción deben adaptarse. Por otra parte, debe permitir el desarrollo de actividades con miras a la renovación o la construcción de edificios eficientes desde el punto de vista energético, en particular en el sector comercial, y esto debe seguir apoyando las ventas de los promotores. Por ejemplo, la Unión Europea se ha comprometido a lograr la «neutralidad del carbono» para las nuevas construcciones antes de 2050, así como a reducir las emisiones de carbono en el sector en un 40% antes de 2030. Según la plataforma del Consejo Mundial de Edificios Verdes, la construcción es responsable del 39% de todas las emisiones de carbono del mundo. Por su parte, las autoridades chinas también han puesto en marcha un plan para hacer frente a los riesgos ambientales del sector con el «13º Plan Quinquenal de Eficiencia Energética en Edificios y Desarrollo de Edificios Verdes» que debe finalizar este año. Incluye varios proyectos, entre ellos el desarrollo de la red de recarga rápida de vehículos eléctricos interurbanos, la instalación de más de 800 estaciones de recarga rápida interurbana, así como la promoción activa de la construcción de canales de entrega de la base hidroeléctrica a gran escala.

Revisor: Lawrence (feb 2020)

Servicios de Construcción

Las empresas de la construcción procuran aprovechar procesos eficientes, tecnologías de vanguardia y métodos de construcción innovadores para ofrecer soluciones personalizadas que aceleran la velocidad de comercialización con resultados predecibles en costos y tiempo.

En muchos de sus sectores, las empresas de la construcción tratan o tienen el objetivo de ofrecer cierta excelencia en la construcción y la gestión de la construcción para sus clientes, mejorando la calidad y el valor de los proyectos de construcción.

El producto final en la construcción depende de la calidad de los materiales, las prácticas de construcción y el nivel de cuidado y control de calidad en el proceso de construcción. Los servicios de soporte de construcción ofrecidos por las empresas de la construcción están dirigidos a mejorar la calidad y el valor de los proyectos de construcción.

Estas empresas, cuando tienen cierto tamaño, emplean una amplia gama de profesionales de la construcción, algunas de ellas con un historial exitoso en la entrega de proyectos de alta calidad a tiempo y dentro del presupuesto. Esta experiencia interna les puede convertir en socios valiosos tanto para los clientes como para los constructores, brindando una comprensión más íntima de la secuencia, la logística, la tecnología de materiales, los requisitos de instalación y más. También permite trabajar como “traductores” entre sus equipos de diseño y socios de construcción, salvaguardando la intención del diseño y aportando más claridad y precisión al proceso de construcción.

Un socio bien informado es un socio mejor

Algunas empresas creen que la arquitectura, la ingeniería y la construcción son inseparables, y que aplicar una comprensión profunda de cada uno de ellos es fundamental para el éxito de cualquier proyecto. Al adoptar la apropiación para comprender la capacidad de construcción y los riesgos asociados que resultan de los proyectos que diseñan, consideran que se convierten en socios más fuertes para lograr los resultados que buscan sus clientes.

A continuación se ofrece un vistazo a algunas ofertas de servicios relacionados con la construcción.

Gestión de la construcción

Las empresas de la construcción consideran que se asocian con clientes, equipos de diseño y constructores para entregar proyectos que establecen buenos estándares de calidad, ahorro de costos y puntualidad. El equipo de administración de la construcción de algunas empresas ha supervisado cientos de proyectos, adaptando cada vez más nuestro enfoque para lograr los objetivos del cliente.

Gestión de programas

Las empresas de la construcción desarrollan programas personalizados para ayudar a los clientes a gestionar proyectos complejos para sus programas de capital, gestionando todo, desde la planificación, el diseño y la construcción hasta la ocupación. Sirviendo como una extensión del personal de sus clientes, algunas de estas empresas supervisan la adjudicación de contratos, desarrollan presupuestos y cronogramas, adquieren materiales, mantienen el control de calidad, coordinan el equipo del proyecto y el lugar de trabajo, y apoyan el éxito general del proyecto.

Estimación de Costos

Algunos métodos van más allá del costo de los diseños para garantizar que los equipos estén desarrollando diseños que cumplan con los objetivos críticos de los clientes. Integran, algunas de estas empresas, completamente sus estimadores de costos en los equipos de proyecto para garantizar una alineación precisa con el presupuesto y evitar rediseños costosos y que consumen mucho tiempo. También “estiman las pruebas de mercado” mediante la contratación de sub-operaciones para desarrollar la certeza de costos.

Asociaciones Público-Privadas

Durante años, algunas de las empresas de la construcción han trabajado en proyectos del sector público, privado, y con ambos a la vez. A través de estas experiencias, han adquirido una comprensión íntima de los desafíos y oportunidades que vienen con este modelo de entrega, y han desarrollado las habilidades necesarias para dar vida a exitosos proyectos en este ámbito, ya sea para ayudar a los clientes a crear planes de negocios tempranos, proporcionar servicios de diseño y construcción o administrar el proceso de entrega global.

El Sector de la Construcción

En términos genéricos, la construcción no es una actividad específica del hombre, sino que se desarrolla en todos los seres y en cualquier tipo de proceso de ordenación de componentes para constituir un habitáculo, un medio de protección o de transporte, o cualquier otro tipo de objeto.

No obstante, considerada como sector económico e industrial, su área de competencia queda limitada a la edificación de todo tipo de obras de ingeniería (viviendas, oficinas, puentes, carreteras, etc.).

La construcción se considera, pues, la actividad destinada al ensamblaje de elementos que ha de llevarse a cabo para la consecución de una edificación, cualesquiera que sean sus características. Su conjunto incluye diversos sectores, como pueden ser la construcción de edificios o la naval. Globalmente, suele diferenciarse además el sector de la construcción ligera, que comprende obras de poca monta, y el de la construcción pesada, al que compete la realización material de puentes, caminos, carreteras y autopistas, embalses y otras obras de gran envergadura.

Sector de la construcción

Es el sector productivo dedicado a la erección de edificios y estructuras, y que engloba todos los oficios manuales involucrados en el proceso constructivo, incluyendo tanto sectores generales (excavación, derribo, albañilería, prefabricación de hormigón, etc.) como especialidades (vidrieros, alicatadores, encofradores, lampistas, etc.). Por lo general se divide en tres subsectores: vivienda, obras públicas y obra civil (equipamientos empresariales). La dimensión de la empresa constructora viene determinada por la inmovilidad del producto final, razón por la que existen numerosísimas empresas pequeñas, de tipo local, y algunas pocas grandes, de ámbito nacional.

El sector de la construcción constituye un apartado importante de la economía, tanto por el volumen que representa como por la cantidad de sectores industriales y productivos directa o indirectamente involucrados en él. En los países desarrollados o en vías de desarrollo su incidencia en la vida económica va en aumento, como puede deducirse del incremento de la proporción de Producto Nacional Bruto (PNB) destinado a gastos en nuevas construcciones.

Es una industria que se caracteriza por la falta de autonomía, es decir, por su dependencia de las llamadas industrias auxiliares de la construcción (cemento, siderurgia, cerámica, vidrio, plásticos y madera); correlativamente, una paralización de aquélla tiene siempre importantes repercusiones indirectas en estas industrias auxiliares. Si a ello se añaden las fluctuaciones estacionales y cíclicas de esta industria, se comprende la atención que le presta el Estado en todos los países, interviniendo, de forma directa o indirecta (facilidades de crédito, bonificaciones fiscales, subvenciones, etc.), para evitar en lo posibles los desequilibrios excesivos.

Se distingue entre distintos tipos de construcción según la función a que vayan destinadas las obras (viviendas, industrias, infraestructuras, etc.), según los elementos constructivos de que se trate (estructuras, cimentaciones, etc.) o según las técnicas específicas empleadas.

La evolución de las técnicas constructivas ha sido paralela al desarrollo de la racionalización y especialización de los procesos constructivos, especialmente en lo que hace referencia a la disminución de costes, particularmente los de la mano de obra, y a la disminución de los tiempos invertidos.

La mano de obra posee en la construcción una gran movilidad, y el personal no cualificado empleado con carácter eventual por el sector favorece que se recurra a la contratación de inmigrantes en periodos de alta actividad, más que en otras industrias. En los países más avanzados de Europa, por ejemplo, la escasez de mano de obra en este sector conlleva, por tanto, a recurrir a la inmigración, procedente de los países menos desarrollados.

Los materiales tradicionales tales como la piedra, la madera o el barro se han visto progresivamente sustituidos por el hierro, el hormigón armado, el vidrio, el aluminio o el plástico, o han visto radicalmente transformadas sus técnicas de elaboración y puesta en obra.

En efecto, los avances experimentados en esta industria se deben al recurso creciente de elementos prefabricados, la introducción de nuevas tecnologías orientadas a mejorar las prestaciones de los edificios (“casas inteligentes”) y a mejorar la eficiencia ambiental, al uso de nuevos materiales (derivados del cemento, sintéticos, etc.) y a una mayor racionalización del proceso productivo, lo que permite reducir sensiblemente los costes de construcción y el tiempo empleado.

Aspectos económicos de la construcción

La financiación de las grandes obras sólo puede ser acometida con el apoyo de los estamentos oficiales; la gran cantidad de recursos técnicos y materiales que se necesitan para su realización obliga a las compañías constructoras a crear consorcios o grupos de empresas capaces de llevarlas a cabo.

La construcción engloba toda una serie de ámbitos que son objeto de grandes inversiones financieras y es, además, una de las actividades industriales que requiere mayor cantidad de mano de obra, ya que, pese a su progresiva y creciente mecanización con el concurso de maquinaria de la más diversa índole (grúas giratorias de torre, tambores, mezcladores de cemento, transportadores móviles, excavadoras, etc.), no es posible automatizarla. Además, el gran consumo de materiales, maquinaria y transportes promueve el desarrollo de industrias subsidiarias y, en consecuencia la creación de riqueza.

Autor: Cambó

Comerciante Internacional

Comerciante Internacional

Comerciante u Operador Internacional

¿Qué hace exactamente un operador o comerciante internacional? En términos sencillos, son vendedores. En lugar de vender productos de fabricación nacional en su propio país, un comerciante trata con mercancías más exóticas, materiales que son extraños para alguien de otro país.

El importador/exportador también actúa como una especie de casamentero internacional, poniendo en contacto a compradores y vendedores de productos en diferentes países. Pueden actuar como intermediarios, comprando la mercancía directamente al fabricante y vendiéndola a minoristas o mayoristas de otro país. Los importadores/exportadores pueden tener su propia red de representantes de distribución al por menor que venden a comisión. Como tercera variante, pueden contratar a una empresa externa para que les busque ventas. Y como cuarta versión, podrían servir de consultores para países extranjeros que quieran exportar sus productos pero no sepan cómo hacerlo.

Retrocedamos un poco y vayamos paso a paso. Cuando te pongas la gorra de importador, estarás introduciendo productos en Estados Unidos.
Cuando te pongas la gorra de exportar, estarás enviando cosas fuera del país, a mercados extranjeros.

Digamos, por ejemplo, que ha decidido importar artesanía guatemalteca. Es posible que las haya visto en un mercado al aire libre mientras viajaba por Centroamérica, o tal vez se haya involucrado respondiendo a una pista comercial, un «anuncio de búsqueda» puesto por un grupo de artesanos locales que buscan desesperadamente una representación en Estados Unidos u otro país. En cualquiera de los casos, se pone en marcha. Se hace con una lista de precios y algunas muestras y, aquí en Estados Unidos, lleva las muestras a los mayoristas o minoristas, genera interés gracias a su excelente capacidad de venta y consigue pedidos. Una vez que ha realizado un número predeterminado de ventas, compra las artesanías a los artesanos, las envía a sus compradores y éstos le pagan.

Esto puede sonar complicado, con usted comprando afanosamente la mercancía y enviándola a terceros que todavía no han pagado ni un céntimo, pero hay formas de protegerse que aprenderá a lo largo de este libro. Tenga en cuenta que ésta no es la única forma de estructurar los tratos. Por ejemplo, puede trabajar con una comisión como representante, negociando los pagos directamente entre los artesanos y los compradores, de modo que no tenga que poner ningún dinero.

Los mercados emergentes alzan el vuelo

No es de extrañar que el comercio internacional sea una industria en crecimiento. A pesar de las fluctuaciones de la economía mundial, la aparición de ideas de libre mercado en todo el mundo ha creado un entorno estimulante para las oportunidades de comercio internacional.

Revision de hechos: Hellen

Vulnerabilidad del Sector Turístico Caribeño al Cambio Climático

Vulnerabilidad del Sector Turístico Caribeño al Cambio Climático

Nota: Véase, en general, la vulnerabilidad del sector del turismo (global y local) al impacto del cambio climático. El sector del turismo de deportes de invierno ha sido identificado como altamente vulnerable al cambio climático global por más de 30 estudios en más de 10 países.

Vulnerabilidad del Sector del Turismo del Caribe a los Impactos del Cambio Climático

Subida del nivel del mar y turismo costero en el Caribe

La subida del nivel del mar (SLR, por sus siglas en inglés) debida al cambio climático es una amenaza global grave y unidireccional para los ecosistemas costeros y el desarrollo, ya que incluso si las emisiones de GEI se estabilizaran en un futuro próximo, el nivel del mar seguiría subiendo durante muchos siglos en respuesta a una atmósfera y unos océanos más cálidos. El AR4 del IPCC preveía una subida del nivel del mar global de 18-59 cm para 2100 (Solomon et al. 2007), pero estas estimaciones han sido criticadas por una serie de estudios más recientes por ser muy conservadoras, ya que no tienen en cuenta la respuesta de las capas de hielo de Groenlandia y la Antártida (Rahmstorf 2010). Todos estos estudios más recientes proyectan estimaciones superiores de 1,4 m de subida del nivel del mar o más para 2100, con estimaciones centrales que suelen superar 1 m.

Se considera que el turismo costero es el mayor segmento del mercado turístico mundial. La dependencia de los activos de playa y la proximidad inmediata de gran parte de la infraestructura turística costera hacen que ambos sean muy vulnerables a las inundaciones y a la erosión asociadas al SLR. La investigación sobre el cambio climático en el turismo costero se encuentra todavía en una fase muy temprana. Algunos trabajos de 2005 y 2010 en adelante en el Caribe han puesto de relieve la respuesta de los turistas y los operadores turísticos a la erosión de las playas y han evaluado la vulnerabilidad de las infraestructuras turísticas costeras a la subida del nivel del mar. En el estudio más amplio sobre la vulnerabilidad del turismo costero a la subida del nivel del mar, se descubrió que las infraestructuras de 266 de los 906 principales centros turísticos de 19 países insulares del Caribe eran vulnerables a las inundaciones por una SLR de 1 m. Se prevé que una proporción mucho mayor de estas propiedades de complejos turísticos costeros (entre 440 y 546) sean vulnerables a la erosión costera que se anticipa como resultado de un SLR de 1 m, con activos de playa críticos afectados mucho antes. Estos impactos transformarían el turismo costero en la región, con implicaciones para el valor de las propiedades, los costes de los seguros, la competitividad de los destinos, el marketing y cuestiones más amplias de bienestar social y económico local.

Se necesitan evaluaciones similares para que la considerable inversión en curso y los futuros planes de desarrollo del turismo costero en todo el mundo puedan empezar a incorporar las implicaciones estratégicas a largo plazo del SLR. La adaptación al SLR a través de la protección estructural de la costa tiene menos potencial para los desarrollos turísticos debido al coste en comparación con el valor de la propiedad y porque la protección estructural daría lugar a la pérdida de la estética del turismo costero (líneas de visión claras de la playa y el mar) y no impediría el «ahogamiento» de los activos críticos de la playa (ambos de los cuales resultan en la disminución de los valores de la propiedad turística). Del mismo modo, la alimentación de la playa y otras intervenciones de ingeniería para restaurar las playas se consideran medidas temporales que serán menos eficaces y más costosas con el aumento de la subida del nivel del mar.

Revisor de hechos: Susan

Vulnerabilidad del Sector Turístico Mediterráneo al Cambio Climático

Vulnerabilidad del Sector Turístico Mediterráneo al Cambio Climático

Nota: Véase, en general, la vulnerabilidad del sector del turismo (global y local) al impacto del cambio climático. El sector del turismo de deportes de invierno ha sido identificado como altamente vulnerable al cambio climático global por más de 30 estudios en más de 10 países. Respecto al Caribe, véase la subida del nivel del mar y turismo costero en el Caribe.

Vulnerabilidad del Sector Turístico del Mediterráneo a los Impactos del Cambio Climático

¿Se volverá el Mediterráneo «demasiado caliente» para el turismo?

El Mediterráneo es el primer destino turístico del mundo en términos de llegadas internacionales. Una de las principales razones de la popularidad del Mediterráneo es la demanda de un turismo fiable de sol, playa y mar. Dado que el clima es uno de los principales atractivos de la región mediterránea y que se prevé que en las próximas décadas se produzcan veranos más calurosos y secos en la mayor parte de la región, con un probable aumento del riesgo de olas de calor, incendios forestales y sequías, se ha especulado mucho sobre las implicaciones para el turismo.

Varias publicaciones han conjeturado que el cambio climático hará que las temperaturas mediterráneas superen el umbral de comodidad de los turistas durante la temporada alta de verano, lo que se traducirá en una reducción de las llegadas durante los meses de verano y quizás en general. Los medios de comunicación han sido mucho más atrevidos al afirmar que «lo más probable es que los veranos mediterráneos sean demasiado calurosos para los turistas a partir de 2020» (The Guardian – basado en Amelung y Viner 2006), y que «para 2030, los tradicionales paquetes vacacionales británicos a un centro turístico de playa en el Mediterráneo podrían quedar relegados al «baúl de los recuerdos» (BBC News – basado en el informe Holiday 2030 elaborado por Halifax Travel Insurance 2006). Aunque numerosos medios de comunicación y escritores de viajes han repetido esta especulación, ¿cuál es la evidencia científica de tales afirmaciones?

Sorprendentemente, los estudios que proclaman que el Mediterráneo se volverá demasiado cálido nunca han definido qué es «demasiado cálido» para los turistas, ni han tratado de establecer este umbral climático con los turistas. Además, no se ha tenido en cuenta la diferente sensibilidad climática de los distintos segmentos del mercado turístico (por ejemplo, el turismo urbano-cultural frente al turismo 3S) ni los microclimas específicos de los principales destinos (por ejemplo, islas de calor urbanas, clima costero moderado). Un estudio más reciente que utiliza las preferencias climáticas declaradas por los turistas europeos, descubrió que la temperatura y la humedad medias combinadas durante el verano de algunos destinos mediterráneos urbanos (por ejemplo, Atenas y Estambul) y de playa (por ejemplo, Chipre y Antalya) ya son consideradas «demasiado calurosas» por la mayoría de los encuestados, pero que, incluso en los escenarios de cambio climático más cálidos para la región, no hay pruebas que apoyen la afirmación de que la región mediterránea en su conjunto se volverá «demasiado calurosa» para la década de 2020 o 2030. De hecho, sólo los destinos que ya se consideran «demasiado cálidos» en las condiciones actuales de verano se proyectaron como «demasiado cálidos» en las próximas dos décadas. Sin embargo, se prevé que nueve de los 10 destinos examinados se vuelvan inaceptablemente calurosos a finales de siglo (década de 2080) en el escenario de cambio climático más cálido.

Un punto de contraste importante es que, al mismo tiempo, hay una mayor disminución del número de meses que se consideran «inaceptablemente frescos» tanto para las vacaciones 3S como para las urbanas y un aumento de los meses que pasan a ser «ideales». Esto concuerda con otros estudios que han proyectado que, con el cambio climático, los meses con condiciones de temperatura adecuadas pueden desplazarse a las actuales estaciones de hombro del Mediterráneo en primavera y otoño. Por lo tanto, es posible que la afluencia global de visitantes no disminuya necesariamente como consecuencia del cambio climático, sino que se produzca un cambio en el calendario de la demanda en la región a mediados o finales de siglo.

Otros estudios también sugieren que la suposición de que el aumento de las temperaturas en la región mediterránea se traducirá en una pérdida neta de llegadas de turistas necesita una mayor consideración. Moreno (2010) descubrió que el 72% de los encuestados de los Países Bajos y Bélgica seguirían viajando al Mediterráneo incluso si las «condiciones meteorológicas ideales» para el turismo de playa, según la definición de los encuestados, se dieran cerca de su casa en el futuro. Esto sugiere que los dos destinos no son perfectamente sustituibles. Este estudio también descubrió que la influencia potencial de las olas de calor en la planificación de las vacaciones en el Mediterráneo era la más baja, por detrás de otros impactos potenciales del cambio climático, como el riesgo de enfermedades, los incendios forestales, las restricciones de agua en los hoteles y la reducción de la extensión de las playas.

Es necesario realizar más investigaciones para comprender las percepciones y respuestas de los turistas a la variabilidad y los extremos climáticos actuales, la importancia de los microclimas de los destinos y la importancia relativa del cambio medioambiental inducido por el clima en los futuros patrones de viaje en Europa.

Revisor de hechos: Robertson

Vulnerabilidad del Sector Turístico al Cambio Climático

Vulnerabilidad del Sector Turístico al Cambio Climático

Nota: El sector del turismo de deportes de invierno ha sido identificado como altamente vulnerable al cambio climático global por más de 30 estudios en más de 10 países. Los efectos del Calentamiento Global en el Sector Turístico son considerables.

Véase, en general, también, la vulnerabilidad del sector del turismo (global y local) al impacto del cambio climático y la vulnerabilidad del Sector del Turismo del Caribe a los Impactos del Cambio Climático.

Vulnerabilidad del Sector Turístico a los Impactos del Cambio Climático

El mismo año en que el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) de las Naciones Unidas fue galardonado con el Premio Nobel de la Paz (2007), su Cuarto Informe de Evaluación (AR4) concluyó que el clima mundial ha cambiado en los últimos 150 años y se prevé que siga cambiando durante el siglo XXI y más allá. El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático declaró que «el calentamiento del sistema climático es inequívoco» y que el aumento observado de las temperaturas medias mundiales desde mediados del siglo XX es «muy probablemente» el resultado de las actividades humanas que están aumentando las concentraciones de gases de efecto invernadero (GEI) en la atmósfera. Las conclusiones del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático se han visto reforzadas por estudios más recientes sobre el estado del sistema climático mundial (por ejemplo, NOAA 2010).

El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático también subrayó que el cambio climático inducido por el hombre no ha hecho más que empezar y que es «muy probable» que el ritmo del cambio climático se acelere si se mantienen las emisiones de gases de efecto invernadero al ritmo actual o por encima de él, con la mejor estimación de que la temperatura media global de la superficie aumentará entre 1,8 °C y 4,0 °C a finales del siglo XX. Incluso si los compromisos de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero asumidos actualmente por las naciones se cumplen con éxito, el aumento de la temperatura media mundial superará los +2 °C en 2100, y cada vez se recomienda más que la sociedad se prepare para adaptarse a un aumento de +4 °C.

El cambio climático representa mucho más que el aumento de las temperaturas. El AR4 del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático indicó que el cambio climático antropogénico está ahora implicado en una miríada de impactos ambientales coincidentes: perturbaciones en los regímenes regionales de temperatura y en los patrones de precipitación; eventos climáticos severos; aumento del nivel del mar; cambios en la estructura y función de los ecosistemas; y la extinción de especies.

El cambio climático y los impactos ambientales asociados afectarán cada vez más a los estilos de vida, las economías, la salud y el bienestar social de las poblaciones de todo el mundo a lo largo del siglo XXI y más allá. De hecho, el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático concluyó con una «confianza muy alta» que el cambio climático obstaculizaría la capacidad de muchas naciones para lograr un desarrollo sostenible a mediados de siglo. Aunque las consecuencias del cambio climático variarán a nivel regional, todas las naciones y sectores económicos tendrán que hacer frente a los retos que el cambio climático plantea a la sostenibilidad mediante la adaptación y la mitigación.

Con sus estrechas conexiones con el medio ambiente y el propio clima, el turismo no será una excepción. Los titulares de algunos medios de comunicación ilustran las diversas sensibilidades climáticas en la oferta turística (destinos y operadores turísticos) y la demanda (llegadas de turistas y patrones de viaje) en todo el mundo. El clima, el entorno natural, la seguridad personal, los costes de los viajes y la accesibilidad son factores primordiales en las decisiones de viaje y en el éxito del turismo, y se prevé que cada uno de ellos se vea profundamente afectado por el cambio climático global y la política climática.

Los estudios sobre el turismo y el cambio climático abarcan ya un período de 25 años, y el compromiso del sector turístico (agencias gubernamentales de turismo internacionales y nacionales, organizaciones no gubernamentales) con el cambio climático se ha desarrollado en la última década. El estado de los conocimientos sobre las posibles implicaciones del cambio climático y la política climática para el turismo avanzó lentamente al principio. Aunque las primeras publicaciones de investigación sobre los impactos del cambio climático en el turismo aparecieron a mediados de los años 80, el turismo no se mencionó en el Primer Informe de Evaluación del IPCC en 1990. La revisión de Wall (1998) sobre el lugar que ocupa el turismo en el Segundo Informe de Evaluación del IPCC (1995), cinco años más tarde, concluía que «aunque es alentador que el turismo esté recibiendo una mayor atención en los informes del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático, también es evidente que no se comprenden bien las probables consecuencias del cambio climático para el turismo y el ocio». En el cambio de milenio, en su resumen de clausura de la conferencia de alto nivel «International Tourism and Hospitality in the 21st Century», Butler y Jones (2001) concluyeron de forma similar que, aunque el cambio climático podría tener un mayor efecto «en el mundo de mañana y en el turismo y la hostelería en particular que cualquier otra cosa que hayamos debatido… El aspecto más preocupante es que… a todos los efectos, las industrias del turismo y la hostelería… parecen estar decididas a ignorar lo que podría ser el principal problema del siglo».

El volumen de investigación sobre el cambio climático y el turismo comenzó a crecer rápidamente a principios de la década de 2000, con publicaciones que se duplicaron entre 1995-99 y 2000-04 y de nuevo entre 2000-04 y 2005-09. La primera participación de alto nivel del sector turístico también se produjo en esta época, con la Organización Mundial del Turismo (OMT), la Organización Meteorológica Mundial (OMM), el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) y la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), que organizaron la Primera Conferencia Internacional sobre Cambio Climático y Turismo en Djerba, Túnez, en 2003. Este evento marcó un hito en cuanto a la concienciación de las administraciones públicas, la industria turística y otras partes interesadas en el turismo sobre las complejas interrelaciones entre el sector turístico y el cambio climático y la necesidad de colaborar con la comunidad internacional en su respuesta. Aprovechando el impulso creado en Yerba, la OMT convocó la Segunda Conferencia Internacional sobre Cambio Climático y Turismo en Davos (Suiza) en 2007. La Declaración de Davos sobre Turismo y Cambio Climático concluyó que el cambio climático «… debe considerarse uno de los mayores retos para la sostenibilidad del turismo en el siglo XXI» (OMT-PNUMA-OMM 2008). Dos años más tarde, en vísperas de la conferencia COP-15 celebrada en Copenhague (Dinamarca), el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (2009) publicó su primer documento de posición sobre el cambio climático, en el que se especificaban objetivos «ambiciosos» de reducción de las emisiones de carbono del 25% al 30% para 2020 y del 50% para 2035 (respecto a los niveles de 2005). Estos avances representaron un cambio muy significativo en la posición del sector turístico sobre el cambio climático en sólo cinco años.

La interfaz entre el clima y el turismo

La interfaz entre el clima y el turismo es multifacética y muy compleja. Para entender cómo podría afectar el cambio climático a las perspectivas futuras del turismo mundial y a la competitividad relativa de los destinos turísticos, es importante reconocer que todos los principales componentes del sistema turístico mundial (turistas, mercados emisores, sistemas de transporte, destinos) se verán afectados por cuatro vías de impacto distintas identificadas a continuación:

  • cambios climáticos directos (por ejemplo, duración y calidad de las temporadas turísticas, costes de explotación, aumento de los daños en las infraestructuras e interrupciones de la actividad);
  • cambios medioambientales indirectos inducidos por el clima (por ejemplo, disponibilidad de agua, pérdida de biodiversidad, alteración de la estética del paisaje, aumento de los riesgos naturales, erosión e inundación de las costas, aumento de la incidencia de enfermedades transmitidas por vectores);
  • cambios socioeconómicos indirectos inducidos por el clima (por ejemplo, malestar social, inestabilidad política, disminución del crecimiento económico y de la riqueza discrecional, alteración de las actitudes medioambientales); y
  • política de mitigación del cambio climático (por ejemplo, aumento de los costes de transporte, alteración de las rutas por cambios modales, disminución de la accesibilidad a algunos destinos), que se analiza en otro lugar de las plataformas Lawi.

Impactos directos del cambio climático
Para la industria del turismo y los turistas, el clima representa tanto un recurso a explotar como una importante limitación. Para los destinos turísticos y los operadores turísticos, el clima es un determinante importante de las temporadas turísticas, así como de los patrones de demanda. A escala local, el clima define la duración y la calidad de temporadas turísticas multimillonarias (por ejemplo, las vacaciones de sol y playa y de esquí), mientras que a escala mundial, el clima es un recurso principal responsable de algunos de los mayores flujos turísticos internacionales (por ejemplo, del norte de Europa al Mediterráneo y del norte de Norteamérica al Golfo de México y el Caribe). El clima afecta directamente a muchas facetas de las operaciones turísticas (por ejemplo, el suministro de agua, los costes de calefacción y refrigeración, los requisitos de fabricación de nieve) que influyen en la rentabilidad, y es un componente central del marketing turístico. Los fenómenos extremos, como los ciclones tropicales, las inundaciones o las olas de calor extremas, ponen en peligro las infraestructuras turísticas, provocan importantes interrupciones en los negocios, influyen en los costes de los seguros y del marketing y son importantes elementos disuasorios para viajar.

Además de su influencia en la oferta, el clima es también un motivador central de los viajes, con patrones estacionales de viajes nacionales e internacionales afectados por las condiciones climáticas tanto en el punto de origen como en el de destino. Se ha comprobado que el clima y la variabilidad climática interanual influyen en la elección del destino y en las pautas geográficas de los viajes (por ejemplo, la proporción relativa de vacaciones nacionales e internacionales y el gasto turístico). También se ha comprobado que las condiciones meteorológicas en el destino influyen tanto en el gasto turístico como en la satisfacción de las vacaciones.

Con una influencia tan fuerte del tiempo y el clima, se prevé que las implicaciones del cambio climático sean de gran alcance para algunos segmentos y regiones del turismo. Los cambios en la duración y la calidad de las temporadas turísticas dependientes del clima podrían tener implicaciones considerables en las relaciones competitivas entre destinos y, por tanto, en la rentabilidad de las empresas turísticas. Entre las repercusiones previstas se encuentra un desplazamiento gradual de los recursos climáticos aptos para el turismo hacia destinos situados en latitudes más altas y hacia zonas montañosas de mayor altitud durante los meses de verano. Se prevé que los turistas de las naciones templadas que actualmente representan los principales mercados turísticos internacionales (por ejemplo, el centro y el norte de Europa, el norte de EE.UU., Japón y Canadá) pasen más vacaciones en su país de origen o en las cercanías, adaptando sus pautas de viaje para aprovechar las nuevas oportunidades climáticas más cercanas. En consecuencia, se prevé que la posición competitiva de algunas zonas vacacionales populares disminuya (por ejemplo, el Mediterráneo en verano -véase el estudio de caso más adelante-), mientras que se espera que otras zonas (por ejemplo, el sur de Inglaterra o el sur de Canadá) mejoren. Este cambio en los patrones de viaje puede tener importantes implicaciones, entre las que se incluyen un gasto turístico proporcionalmente mayor en las naciones desarrolladas de clima templado y un gasto proporcionalmente menor en las naciones más cálidas (a menudo países en desarrollo) que ahora frecuentan los turistas procedentes de mercados de origen templados.

Los cambios en el número y/o la intensidad de los fenómenos meteorológicos extremos en el marco del cambio climático tienen importantes repercusiones en los daños a las infraestructuras turísticas, en los requisitos de preparación para emergencias, en el aumento de los gastos de explotación (por ejemplo, seguros, sistemas de agua y electricidad de reserva y evacuaciones) y en las interrupciones del negocio. Sin embargo, los efectos de la alteración de los patrones de los fenómenos extremos siguen siendo una brecha de conocimiento crucial para el sector turístico.

Impactos ambientales indirectos inducidos por el clima
Muchos recursos medioambientales que son atractivos fundamentales para el turismo son sensibles a la variabilidad del clima (por ejemplo, la biodiversidad y la abundancia de la fauna y los patrones de migración, los niveles y la calidad del agua, las condiciones de la nieve, la extensión de los glaciares, el blanqueamiento de los arrecifes de coral) y a los acontecimientos extremos (por ejemplo, la erosión de la zona de playa por las tormentas). El clima también influye en las condiciones ambientales que pueden disuadir a los turistas, como las enfermedades infecciosas (por ejemplo, la malaria), los incendios forestales y las plagas transmitidas por insectos o por el agua (por ejemplo, las medusas y las floraciones de algas).

La amplia gama de cambios ambientales inducidos por el clima que proyecta el IPCC tendrá profundos efectos en el turismo a escala local y regional. Los cambios en la disponibilidad de agua, la pérdida de biodiversidad, la reducción de la estética del paisaje (por ejemplo, el retroceso de los glaciares, los incendios o el paisaje forestal afectado por enfermedades), la alteración de la producción agrícola (por ejemplo, el turismo del vino), el aumento de los riesgos naturales, la erosión costera y las inundaciones, los daños a las infraestructuras y la creciente incidencia de las enfermedades transmitidas por vectores disminuirán la calidad del producto turístico con implicaciones para las visitas y las economías locales. En contraste con los diversos impactos de un cambio climático en el turismo, se prevé que los efectos indirectos del cambio ambiental inducido por el clima sean en gran medida negativos y sustancialmente mayores en los escenarios más cálidos.

Paradójicamente, estas repercusiones del cambio climático han dado lugar a una nueva forma de turismo, etiquetada de diversas maneras: «turismo de última oportunidad», «turismo de catástrofe», «turismo del día del juicio final», «turismo de extinción» y «destinos que desaparecen» (según varios estudios publicados en 2010). Estos términos han surgido en la prensa popular y, más recientemente, en la industria del turismo y en los estudios turísticos para describir el fenómeno en el que los destinos se identifican o incluso se comercializan como en riesgo de sufrir cambios medioambientales o pérdidas de patrimonio inducidas por el cambio climático. El atractivo para los turistas es estar entre los últimos en ver la atracción (un paisaje, la vida silvestre, un sitio patrimonial o alguna combinación de ellos) antes de que se haya degradado significativamente o haya desaparecido.

Impactos socioeconómicos indirectos inducidos por el clima

El IPCC concluyó con una «confianza muy alta» que el cambio climático impediría la capacidad de muchas naciones de alcanzar un desarrollo sostenible a mediados de siglo y se convertiría en un riesgo para la seguridad que se intensificaría constantemente, sobre todo en escenarios de mayor calentamiento. El Informe Stern (2006) sobre la Economía del Cambio Climático subrayó que los peligros del cambio climático no frenado equivaldrían al menos al 5% del PIB cada año y podrían ser equivalentes al 20% del PIB o más cuando se ponderan adecuadamente los factores medioambientales (como el deshielo del permafrost), los efectos económicos sobre la vida humana y el medio ambiente, y los enfoques de modelización que tienen en cuenta a las naciones en desarrollo.

El desarrollo económico es un determinante central del turismo. Por ejemplo, como resultado de la recesión de 2008-09, la demanda de viajes internacionales sufrió una fuerte desaceleración a partir de junio de 2008, y el crecimiento de las llegadas de turistas internacionales en todo el mundo cayó al 2% durante los meses de verano (OMT 2009). Esta tendencia negativa se intensificó durante 2009, exacerbada en algunos países debido al brote del virus de la gripe H1N1, lo que dio lugar a un descenso mundial del 4% en 2009, hasta los 880 millones de llegadas de turistas internacionales, y a un descenso estimado del 6% en los ingresos del turismo internacional (OMT 2009).

Aunque es muy probable que el cambio climático provoque un desplazamiento gradual de la demanda turística hacia destinos situados en latitudes y altitudes más elevadas, se prevé que los cambios inducidos por el cambio climático sean mucho menores que los derivados del crecimiento demográfico y económico.

La Visión 2020 del Turismo de la OMT prevé que las llegadas internacionales alcancen casi 1.600 millones en el año 2020, con un enorme crecimiento en China, India, Brasil y otros países en desarrollo. La forma en que el cambio climático afecte al crecimiento económico de estos países, que se espera que se conviertan en mercados turísticos clave en las próximas décadas, tendrá implicaciones críticas para el futuro del turismo mundial. Además, el cambio climático se considera un riesgo para la seguridad nacional e internacional que se intensificará constantemente, sobre todo en escenarios de mayor calentamiento. Se argumenta que el cambio climático socava cada vez más la seguridad humana al reducir el acceso y la calidad de los recursos naturales que son importantes para mantener los medios de vida, lo que en determinadas circunstancias puede aumentar el riesgo de disturbios civiles y conflictos violentos. Se han identificado riesgos de seguridad asociados al cambio climático en varias regiones en las que el turismo es muy importante para las economías locales/nacionales. Por ejemplo, las consecuencias del cambio climático incluyen un alto riesgo de conflicto armado en 46 países con una población total de 2.700 millones de personas (por ejemplo, India, Perú, Indonesia), y un alto riesgo de inestabilidad política en otros 56 países con una población total de 1.200 millones (por ejemplo, México, Brasil, Cuba, Jamaica).

Las pruebas contemporáneas de los indicadores turísticos tras el terrorismo o el estallido de guerras o disturbios sociales ilustran muy claramente que los turistas internacionales son reacios a la inestabilidad política. Como nos recuerda el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible, «las empresas no pueden tener éxito donde las sociedades fracasan». Aunque las repercusiones negativas para la demanda turística de los países que se convierten en focos de seguridad por el cambio climático son muy evidentes, ningún estudio ha examinado aún las consecuencias económicas para estas naciones.

Vulnerabilidad comparativa de las regiones turísticas

Los efectos integrados de los principales tipos de impactos del cambio climático identificados en la sección anterior generarán repercusiones tanto negativas como positivas en el sector turístico y estas repercusiones variarán sustancialmente según el segmento de mercado y la región geográfica. Dado que las implicaciones del cambio climático para cualquier negocio o destino turístico dependerán también en parte de los impactos sobre sus competidores, un impacto negativo en una parte del sistema turístico puede constituir una oportunidad en otro lugar. En consecuencia, habrá «ganadores y perdedores» del cambio climático a nivel de empresa, destino y nación.

Se han realizado varias evaluaciones resumidas para identificar las regiones turísticas más vulnerables del mundo. Aunque nuestra comprensión de los impactos del cambio climático para varios tipos de destinos ha seguido mejorando desde el año 2006, varios investigadores expertos destacan que siguen existiendo importantes lagunas regionales en nuestro conocimiento de cómo el cambio climático afectará a los recursos naturales y culturales fundamentales para el turismo en África, el Caribe, Sudamérica, Oriente Medio y grandes zonas de Asia Oriental. Hasta que no se realicen evaluaciones sistemáticas a nivel regional, no será posible hacer una declaración definitiva sobre los impactos netos del cambio climático en el sector turístico.

Así, respecto a los criterios de impacto, se puede apuntar lo siguiente:

  • Criterios de impacto considerados: cambios climáticos, cargas normativas, efectos de sustitución, posibilidades de adaptación. No se identificaron fuentes de datos ni indicadores para estos criterios.
  • Muchas naciones de Oriente Medio y África «no se examinaron»; sin embargo, no se proporcionó ninguna justificación sobre la disponibilidad de información para las naciones seleccionadas.
  • Criterios de impacto considerados: pérdida de biodiversidad terrestre y marina, urbanización, seguridad hídrica, aumento del nivel del mar, cambio de régimen, coste del combustible, cambios de temperatura, potencial de enfermedades.
  • Criterios de impacto considerados: cambio en la temperatura media anual.
  • Criterios de impacto considerados: cambio climático en verano e invierno, aumento de los fenómenos extremos, subida del nivel del mar, pérdida de biodiversidad terrestre y marina, escasez de agua, desestabilización política, impactos sanitarios/potencial de enfermedades, costes de transporte e importancia relativa del turismo para la economía.
  • América del Sur, África, Oriente Medio y el Sudeste Asiático fueron identificados como potencialmente vulnerables, pero no se incluyeron en la lista de «puntos calientes» debido a la insuficiente información sobre la magnitud de los impactos potenciales.

Adaptación al cambio climático en el sector turístico

Las pruebas acumuladas indican que el cambio climático, en particular los escenarios de altas emisiones de gases de efecto invernadero, podrían transformar aspectos clave del sector turístico mundial. La adaptación a los efectos integrados del cambio climático será fundamental para el desarrollo de sistemas turísticos sostenibles en las próximas décadas. El IPCC define la adaptación como un ajuste en los sistemas naturales o humanos en respuesta a los estímulos climáticos reales o previstos y a sus efectos, que modera los daños o aprovecha las oportunidades beneficiosas.

La adaptación en el sector turístico puede ser llevada a cabo por los turistas, los operadores turísticos, las comunidades dependientes del turismo (destinos), las organizaciones turísticas nacionales e internacionales (gobierno o industria), los organismos gubernamentales relacionados con el turismo, las ONG centradas en el turismo, las organizaciones internacionales de desarrollo y el sector financiero (inversores y aseguradoras). La capacidad de adaptación de los agentes del sector turístico varía sustancialmente.

Los turistas tienen la mayor capacidad de adaptación a los impactos del cambio climático, con libertad para evitar los destinos impactados por el cambio climático. La respuesta de los turistas a la complejidad de los impactos en los destinos es lo que reconfigurará los patrones de demanda de los consumidores y desempeñará un papel fundamental en los eventuales impactos en los destinos. Las percepciones de las futuras condiciones climáticas, medioambientales o de seguridad influirán en la imagen de los destinos y serán fundamentales para la toma de decisiones de los turistas. La percepción de los impactos del cambio climático en una región estará muy influida por la naturaleza de la cobertura mediática. Por tanto, es fundamental evitar el tipo de especulación y desinformación mediática que se ha producido en el pasado, ya que es probable que sea más perjudicial para un destino turístico a corto plazo que los impactos reales del cambio climático.

El cambio climático está entrando poco a poco en la toma de decisiones de una serie de agentes turísticos. Los estudios que han examinado la valoración de los riesgos del cambio climático por parte de los funcionarios y operadores turísticos locales han constatado sistemáticamente la existencia de un conocimiento del cambio climático, una percepción relativamente baja del riesgo y pocos indicios de planificación estratégica a largo plazo en previsión de futuros cambios climáticos. El sector turístico es muy sensible a la imagen y, por lo tanto, es muy cauteloso a la hora de reconocer siquiera la preocupación por los riesgos del cambio climático por miedo a que afecte negativamente a su reputación como destino o como empresa sostenible. En consecuencia, no deberíamos esperar escuchar mucho sobre la adaptación al cambio climático por parte de las empresas turísticas, excepto cuando pueda ayudar a dar una imagen «verde» de la empresa. Cuando las empresas turísticas perciben un riesgo para su negocio o sus propiedades, no difundirán esta vulnerabilidad a los clientes, los inversores o las aseguradoras, sino que se adaptarán discretamente o se desharán de los activos de alto riesgo. Del mismo modo, cuando una empresa detecta una ventaja competitiva, tampoco la transmitirá a sus competidores, sino que utilizará esta información como cualquier otra información comercial estratégica para mejorar su posición en el mercado. En consecuencia, es probable que la adaptación al cambio climático por parte de los operadores turísticos-recreativos del sector privado y público siga siendo reactiva y consista principalmente en ajustes incrementales de las adaptaciones climáticas existentes.

A nivel empresarial, las inversiones en adaptación al cambio climático se centrarán principalmente en preservar la sostenibilidad del negocio turístico. La legislación gubernamental (tanto la existente como la futura) influirá en gran medida en las decisiones de adaptación de las empresas y las comunidades, para que no se separen de las consideraciones de sostenibilidad más amplias y se evite la mala adaptación. La influencia de las estrategias de adaptación por parte del gobierno y de otros sectores económicos (en particular, el transporte y los servicios financieros -seguros e inversores-) tendrá importantes implicaciones para la adaptación por parte del operador turístico, pero estas interacciones multisectoriales no han sido exploradas para el turismo.

Las comunidades de destino poseen la menor capacidad de adaptación de las principales partes interesadas en el turismo, ya que su economía puede verse muy afectada por la adaptación de otras partes interesadas en el turismo (por ejemplo, la decisión de los operadores turísticos de dirigir a los turistas a otros destinos menos afectados por el cambio climático o la decisión de los operadores turísticos o de los gobiernos de no reconstruir las infraestructuras turísticas dañadas o de proteger las amenazadas) y la inmovilidad de las infraestructuras de alto capital. La adaptación planteará retos particulares en las naciones en desarrollo, que tienen una menor capacidad de adaptación, pero tendrán que emprender adaptaciones que mantengan las condiciones ambientales y las infraestructuras con una calidad lo suficientemente alta como para seguir atrayendo a los turistas internacionales (principalmente de naciones desarrolladas y con grandes expectativas). Los requisitos de información, los cambios de política y las inversiones necesarias para que los destinos turísticos se adapten de forma eficaz requerirán décadas en algunos casos, por lo que el proceso de adaptación debe comenzar en un futuro muy cercano para los destinos que se prevé que se encuentren entre los afectados a mediados de siglo.

Es importante destacar que todas las empresas y destinos turísticos importantes, independientemente de si son «ganadores» o «perdedores» potenciales del cambio climático, tendrán que adaptarse a él. Como ilustran todos los estudios de caso de este capítulo, incluso en el caso de los segmentos turísticos vulnerables en lugares vulnerables, no es todo el mercado turístico el que está en riesgo, sino empresas turísticas específicas y comunidades de destino. En un escenario en el que una parte de los competidores es eliminada por el cambio climático y las interacciones con otros factores empresariales, y esta competencia no es reemplazada inmediatamente en igual número (debido a la disponibilidad limitada de propiedades adecuadas u otras condiciones empresariales, como la asegurabilidad) y suponiendo que la demanda turística se mantiene relativamente estable o sigue creciendo como lo proyecta la OMT, aquellos destinos y operadores que siguen siendo viables se beneficiarán de una mayor cuota de mercado. En consecuencia, algunas comunidades de destino tendrán que adaptarse a la pérdida de puestos de trabajo e ingresos del turismo o desarrollar atracciones alternativas y cambiar de marca. Los destinos menos vulnerables o que puedan beneficiarse de las nuevas oportunidades derivadas del cambio climático también tendrán que adaptarse, pero por motivos diferentes (como la congestión, las presiones urbanísticas, la especulación inmobiliaria o los conflictos por los recursos).

La capacidad de aplicar medidas de adaptación en el sector turístico está en función de las capacidades, los recursos y las instituciones de esta amplia gama de agentes turísticos. Desde un punto de vista positivo, basándose en la capacidad del sector turístico en su conjunto para hacer frente a una serie de choques externos recientes, como las pandemias de SARS y de gripe aviar, los atentados terroristas, el huracán Katrina o el tsunami asiático, se considera que posee una capacidad de adaptación relativamente alta.

Conclusión: ¿en qué medida está preparado el sector turístico para el cambio climático?

La importancia del cambio climático para el turismo no se sitúa únicamente en un futuro lejano y remoto. El cambio climático ya está afectando a la toma de decisiones en el sector turístico y seguirá siendo una cuestión fundamental que afectará al futuro del desarrollo y la gestión del turismo a medio y largo plazo. Por ello, la Declaración de Davos sobre Turismo y Cambio Climático instó a una respuesta colectiva, rápida y decidida del sector turístico en cuatro direcciones clave (OMT-PNUMA-OMM 2008):

  • mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero del sector, derivadas especialmente de las actividades de transporte y alojamiento;
  • adaptar las empresas y los destinos turísticos a las condiciones climáticas cambiantes;
  • aplicar las tecnologías existentes y nuevas para mejorar la eficiencia energética; y
  • conseguir recursos financieros para ayudar a las regiones y países que lo necesiten.

A pesar de que el compromiso del sector turístico ha aumentado visiblemente en la segunda mitad de la década de 2000, incluida la Declaración de Davos sobre Turismo y Cambio Climático y los objetivos de reducción de emisiones de CO2 «aspiracionales» del WTTC (2009) para el sector, una pregunta fundamental es hasta qué punto el discurso sobre el cambio climático, y lo que es más importante, la acción, ha penetrado realmente en el sector turístico. Una de las respuestas proviene de la propia comunidad empresarial. La evaluación de KPMG (2008) sobre los riesgos normativos, físicos, de reputación y de litigio que se plantean a 18 grandes sectores económicos mundiales frente al nivel de preparación, determinó que el turismo y la aviación son dos de los seis sectores en la «zona de peligro». ¿Puede el turismo permitirse seguir siendo uno de los principales sectores económicos mundiales menos preparados? La tarea que tiene por delante la comunidad turística para desarrollar y aplicar una respuesta estratégica al cambio climático sigue siendo enorme y no puede subestimarse.

Revisor de hechos: Carter

Segmentación del Mercado en la Hostelería

Segmentación del Mercado en la Hostelería

Nota: Véase también la información acerca del marketing de objetivos y posicionamiento en el marketing de la hostelería.

El proceso de segmentación, focalización y posicionamiento (STP) es fundamental para un marketing estratégico eficaz. Todas las organizaciones se orientan hacia la STP por sus numerosas ventajas. La mayoría de los estudiosos han demostrado que la estrategia de STP debe ser un fenómeno secuencial, en el que una organización tiene que segmentar primero y dirigirse a un objetivo en segundo lugar antes de posicionarse, pero Bowen (1998) sostiene que el proceso de segmentación ya no es un proceso secuencial; es un proceso integrador debido al avance tecnológico. Este autor consideraba la segmentación y el targeting como un proceso de dos pasos, mientras que Kotler, Bowen y Makens (1999) lo ven como un proceso de tres pasos, pero yo diría que es un concepto holístico. Kotler (1989) desarrolló los cuatro pasos de la estrategia de segmentación del mercado como las 4P de «Probing» (Prueba, Sondeo), Partición, Priorización y Posicionamiento. El sondeo implica el análisis del mercado; la segmentación comienza cuando se empiezan a ofrecer productos diferentes a distintos grupos de clientes debido a su singularidad; la priorización consiste en clasificar los segmentos en los que se quiere centrar porque se tiene una ventaja potencialmente superior para satisfacerlos; por último, el posicionamiento implica la determinación de las opciones de la competencia en cada segmento al que se va a dirigir.

Kotler, Bowen y Makens (1999) afirman que la segmentación implica un proceso de tres pasos: segmentación del mercado, orientación del mercado y posicionamiento del mercado.

  • El primer paso consiste en dividir un mercado en grupos especiales de compradores que podrían requerir combinaciones de marketing distintas. La base principal sobre la que una empresa segmenta su mercado es la segmentación demográfica, geográfica, psicográfica y de comportamiento.
  • El segundo paso es la segmentación del mercado, que consiste en la evaluación del atractivo de cada segmento y la selección de uno o más de los segmentos del mercado. A continuación, se pueden tomar decisiones de segmentación basadas en la gama de segmentos identificados. Para elegir los mercados objetivo más apropiados, es necesario entender qué quieren los diferentes segmentos y hasta qué punto la organización puede satisfacer esos deseos. Bowen (1998) afirma que, antes de la introducción de los programas de segmentación informatizados, los pasos de segmentación y orientación eran dos procesos distintos, es decir, los responsables de marketing primero identificaban los segmentos y luego buscaban los segmentos que serían más rentables a largo plazo para la organización; pero tras la introducción de los métodos informatizados, estos pasos suelen combinarse ahora.
  • El tercer paso es el posicionamiento en el mercado; una vez que la empresa ha elegido su mercado objetivo, debe decidir qué posiciones ocupar en esos segmentos. La posición de un producto es el lugar que ocupa el producto en la mente de los consumidores en relación con los productos de la competencia. Bowen (1998) clasifica la tarea de posicionamiento en tres pasos: identificación de un conjunto de posibles ventajas competitivas sobre las que construir una posición; selección de las ventajas competitivas adecuadas; y comunicación y entrega efectiva de la posición elegida a un mercado objetivo cuidadosamente seleccionado. El posicionamiento se refiere a la forma en que una organización intenta comunicar su propuesta de valor a su mercado objetivo para convencer a los clientes de que tiene una oferta distinta. En efecto, el posicionamiento se refiere a la forma en que la organización intenta construir y comunicar su ventaja competitiva.

Segmentación del mercado

El término «segmentación del mercado» fue introducido en la literatura de marketing en 1956 por Wendell R. Smith en un artículo titulado «Product Differentiation and Market Segmentation» (Kotler, 1989). Desde entonces, muchos estudiosos han definido el concepto de segmentación de diferentes maneras. La segmentación del mercado implica la elección de bases específicas para dividir el mercado y la elaboración de descripciones de los segmentos identificados. Para segmentar un mercado, es importante entender quiénes son los clientes, qué compran, dónde están, por qué compran y cómo compran para ser agrupados; lo conceptualizamos como el (quién, qué, dónde, por qué y cómo) de la segmentación.

La segmentación del mercado se refiere al proceso de identificar diferentes grupos de clientes que son similares en aspectos relevantes para el marketing. Puede considerarse como un proceso de división del mercado heterogéneo en diferentes grupos homogéneos de consumidores que tienen necesidades y deseos comunes. La segmentación del mercado es igualmente un proceso de identificación de subconjuntos de consumidores que tienen características de demanda únicas y homogéneas. El marketing de segmentación significa conocer a los clientes, darles exactamente lo que quieren o pueden querer, establecer relaciones sólidas con los afiliados del canal y los socios de co-marketing, y comunicarse a través de medios de promoción muy específicos. Por lo tanto, cuando el marketing mix se aplica a mercados objetivo específicos, en lugar de a la población en general, la organización se orienta hacia una estrategia de segmentación del mercado.

En los mercados cambiantes e hipercompetitivos con muchas «bajas» en la organización empresarial, la segmentación se convierte en algo primordial. El marketing se centra en la orientación al cliente, que es el proceso de identificar y satisfacer las necesidades y deseos de los clientes con un beneficio. Por lo tanto, aplicar un enfoque de orientación al cliente a un mercado objetivo específico se conoce como segmentación del mercado. Myers (1996) sostiene que la segmentación del mercado es el concepto estratégico más importante del marketing y ha contribuido a la supervivencia y el crecimiento de muchas empresas. Podría decirse que la calidad de los productos o servicios de una empresa ya no es el principal factor de supervivencia de la misma, sino la compatibilidad de su producto con el mercado objetivo.

Los clientes de la hostelería varían en sus expectativas y requisitos. Por lo tanto, los gestores de la hostelería deben identificar subconjuntos de clientes que compartan necesidades similares y diseñar los productos o servicios de forma que satisfagan a los clientes objetivo para competir más eficazmente con los competidores. Un estudio realizado por Ezeh (2015) ofrece un ejemplo significativo; el estudio muestra que los huéspedes de los hoteles de Awka, en el estado de Anambra (Nigeria), están más interesados en el «suministro constante de energía eléctrica, el suministro constante de agua, la disponibilidad de clubes/programas nocturnos, la proximidad a otros hoteles y la disponibilidad de trabajadoras sexuales comerciales», que son preocupaciones únicas en comparación con las de zonas más desarrolladas. Por lo tanto, los directores de hoteles de Awka, en el estado de Anambra (Nigeria), deberían segmentar en función de esas variables identificadas para poder competir eficazmente.

El marketing basado en la segmentación es una prueba de estrategia empresarial sólida y de creación de valor en cualquier organización. Bowie y Buttle (2004) afirmaron igualmente que existe un amplio consenso en que la segmentación es el punto de partida para desarrollar estrategias de marketing eficaces. Por lo tanto, la segmentación debería ser una opción estratégica de toda empresa comercial. Las organizaciones empresariales deben centrarse en los mercados objetivo y en los nichos que presentan necesidades y deseos similares. Las empresas deben satisfacer a clientes exigentes que pueden elegir entre muchos productos que hay en el mercado.

Bases para la segmentación de los hoteles

Independientemente de la base principal de la segmentación (es decir, la demografía, la geografía, la psicografía o el comportamiento), las motivaciones, las actitudes y las creencias son factores importantes que identifican y distinguen los segmentos del mercado. Asimismo, muchos estudiosos han segmentado determinados mercados utilizando diferentes criterios, lo que demuestra que no se conoce una única forma de segmentar un mercado. MacKay y Fesenmaier (1998) segmentan el mercado de las escapadas en cinco segmentos: precontempladores, contempladores, listos para la acción, activos y mantenedores. Explicaron los segmentos de la siguiente manera:

  • Los precontempladores son aquellos que no están en el mercado de las escapadas;
  • Los contempladores son los que considerarían un viaje de escapada;
  • Listos para la acción son los que han decidido hacer una escapada;
  • Activos son los que hacen una escapada; y
  • Los mantenedores son los que siempre están dispuestos a hacer una escapada.

En su estudio sobre los restaurantes de comida rápida, Grazin y Olsen (1997) identificaron tres grupos de consumidores: no usuarios, usuarios ligeros y usuarios intensos. Oh y Jeong (1996) adoptaron un enfoque diferente para segmentar el mercado de la comida rápida, clasificando a los consumidores en los siguientes grupos:

  • buscador de servicios limpios,
  • buscador de comodidad,
  • comensal clásico y
  • comensal indiferente.

Loker y Perdue (1992) segmentaron el mercado de los viajes de verano para no residentes en seis segmentos:

  • naturalistas,
  • no diferenciadores,
  • orientados a la familia/amigos,
  • orientados a la emoción/escape,
  • buscadores de emociones puras y
  • escapistas.

Legolierel (1998) segmentó a los turistas en función de la segmentación basada en el gasto. Oyewole (2010) segmentó los países del mundo en nueve segmentos de mercado, con las siguientes siglas en inglés:

  • viajeros pesados, gastadores pesados (HH);
  • viajeros pesados, gastadores medios (HM);
  • viajeros pesados, gastadores ligeros (HL);
  • viajeros medios, gastadores pesados (MH);
  • viajeros medios, gastadores medios (MM);
  • viajeros medios, gastadores ligeros (ML);
  • viajeros ligeros, gastadores pesados (LH);
  • viajeros ligeros, gastadores medios (LM); y
  • viajeros ligeros, gastadores ligeros (LL).

Arimond, Achenreiner y Elfessi (2003) identificaron cinco segmentos en su estudio sobre el mercado del turismo rural de Wisconsin: entusiastas de las atracciones, aficionados a las actividades al aire libre, visitantes con amigos y familiares, asistentes a eventos especiales y visitantes de la naturaleza. Ibrahim y Gill (2005) sugirieron cuatro nichos de mercado potenciales: recreativo, deportivo, cultural y ecoturismo que pueden promoverse en el reposicionamiento del destino.

Nicholls y Roslow (1989) afirmaron que un hotel puede segmentarse en función de las instalaciones para dormir, comer, reunirse y entretenerse. Afirmaron que las instalaciones para dormir pueden ser individuales, gemelas, dobles o de tamaño king, mientras que las de comer pueden ser de servicio de camareros, estilo cafetería, autoservicio, snacking, servicio rápido, barra cruda, menús étnicos o instalaciones para comer que estén disponibles para el desayuno, el almuerzo, la cena y, tal vez, los momentos intermedios. En cuanto a las reuniones, sugirió que el hotel debe ofrecer espacio para alojar a personas y organizaciones con fines diversos, como conferencias, banquetes, salidas y celebraciones. Para el entretenimiento, un viajero fuera de casa suele tener tiempo libre, tiempo de ocio o tiempo social obligado. El hotel ofrece una forma de satisfacer esta necesidad in situ con diversión y recreo, clubes nocturnos, discotecas, natación, instalaciones deportivas, spas y gimnasios.

Base principal de la segmentación

Los investigadores han mostrado diferentes formas de segmentar los mercados, lo que demuestra que no hay una única forma correcta de segmentar un mercado. Kotler (1989) dividió las variables de segmentación en cuatro grandes áreas:

  • Demográfica,
  • Psicográfica,
  • Geográfica y
  • Comportamental.

Beane y Ennis (1987) añadieron:

  • Beneficio,
  • Ocasión de compra,
  • ncidencia de uso,
  • Estado del usuario,
  • Tasa de uso y
  • Segmentación por imagen.

Así, tenemos:

  • Segmentación demográfica: El proceso de utilizar las variables primarias de edad, género, ciclo de vida familiar y etnia para segmentar los mercados. El Club 24 de Awka, en el estado de Anambra (Nigeria), por ejemplo, utiliza las variables de edad y etapa de vida para atraer a jóvenes solteros interesados en una vida nocturna vibrante. La demografía es la distribución de la población según la edad, el sexo, la cualificación educativa, el tamaño de la familia, etc.
  • Segmentación psicográfica: Dividir a los compradores en diferentes grupos en función de la clase social, el estilo de vida y las características de la personalidad. La segmentación psicográfica y de estilo de vida se basa en los rasgos de personalidad, las actitudes, las motivaciones y las actividades mentales. Las personas de un mismo grupo demográfico pueden tener perfiles psicográficos muy diferentes.
  • Segmentación geográfica: La división de los mercados según los límites geográficos, como países, provincias/estados, regiones, ciudades o barrios. En el pasado, para la mayoría de las organizaciones de marketing de destinos (DMO), la segmentación del mercado solía limitarse a comprender el mercado turístico internacional, más lucrativo. En Nigeria, muchas organizaciones de hostelería se segmentan en función de los hoteles internacionales, nacionales, regionales, estatales o de calle.
  • Segmentación por comportamiento: Divide el mercado en grupos en función de los distintos tipos de comportamiento de compra. Las bases más comunes se indican más abajo En ocasiones especiales, la gente está dispuesta a pagar más por un trato especial; así, muchos restaurantes tienen ahora ofertas para las fiestas de cumpleaños de los niños, mientras que los hoteles y cruceros tienen suites especiales para la luna de miel.
  • Segmentación de beneficios: Divide a los clientes en función de los beneficios que desean, como la educación, el entretenimiento, el lujo o el bajo coste. Los clientes sopesan las diferentes características de un servicio y éstas se evalúan para formar la base de la segmentación de beneficios. Un estudio de segmentación de beneficios debe intentar hacer tres cosas, como se detallará más abajo.
  • Segmentación de las ocasiones de compra: Los consumidores se agrupan en función de las razones o momentos en que compran un producto. Los bebedores de cerveza podrían clasificarse como bebedores empedernidos que intentan evadirse, bebedores que buscan la aceptación social o bebedores que toman una cerveza cuando salen a cenar. El bar de hostelería buscaría una nueva ocasión o uso para el que el consumo de su producto pudiera ser apropiado.
  • Segmentación por Incidencia de Uso: Es una extensión de la segmentación por beneficios y de la segmentación por incidencia de compra. Los segmentos se basan en las razones por las que se utiliza un producto y en las ocasiones en las que se utiliza. La segmentación por incidencia de uso intenta averiguar cómo se utiliza un producto identificando los «estados de necesidad» del consumidor. Va más allá de las respuestas obvias para tratar de averiguar las verdaderas razones por las que se utiliza el producto y, por tanto, los beneficios que se buscan o se obtienen.
  • Segmentación por estados de uso: Divide a los consumidores en función del uso que hacen de un producto (pero no de la cantidad de producto que utilizan). Los consumidores pueden ser no usuarios, ex usuarios, usuarios potenciales, usuarios noveles o usuarios habituales. Los mensajes de marketing serán diferentes según el segmento al que se dirija el mensaje. Beane y Ennis (1987) afirman que un anuncio dirigido a un no usuario será probablemente informativo y sobre la clase de producto en general, mientras que a un usuario habitual se le pueden explicar las ventajas de un producto frente al de la competencia.
  • Segmentación de la tasa de uso: Es distinta de la segmentación por estado de uso, ya que sólo se tiene en cuenta a los usuarios. La segmentación por índice de uso divide a los consumidores en grupos de usuarios ligeros, medios y pesados. Una de las cosas que hace que la segmentación del índice de uso sea tan popular es que muchas empresas pueden utilizarla. Además, muchas empresas de investigación de mercado y servicios sindicados pueden suministrar datos sobre los índices de uso de los productos en función de varias características demográficas y geográficas.
  • Segmentación por imagen: Esta área implica la autoimagen o el autoconcepto de los consumidores y su relación con la imagen del producto. La segmentación basada en la autoimagen o el autoconcepto no encaja fácilmente en una de las cuatro categorías de Kotler. En realidad es una combinación de los aspectos psicográficos y conductuales del consumidor.

Un estudio de segmentación de beneficios debe intentar hacer tres cosas:

  • determinar los beneficios que la gente busca en un producto;
  • determinar los tipos de personas que buscan cada beneficio; y
  • determinar la proximidad de las marcas existentes a estas necesidades de beneficios.

Como se ha señalado más arriba, la segmentación por comportamiento divide el mercado en grupos en función de los distintos tipos de comportamiento de compra. Las bases más comunes son:

  • el índice de uso (ligero, medio y pesado), el estatus de usuario (antiguos usuarios, no usuarios, usuarios potenciales, usuarios noveles y usuarios habituales de un producto),
  • el estatus de fidelidad (muchas personas se alojan en hoteles de cinco estrellas tanto por el estatus que les confiere como por el confort adicional),
  • el estadio de preparación del comprador y
  • las ocasiones.

Bowie y Buttle (2004) afirman que las empresas hoteleras y de alojamiento segmentan según el propósito del viaje, en las siguientes categorías:

  • Negocios.
  • No de negocios (definidos como ocio, vacaciones, personal o social).
  • Visita a amigos y familiares (VFR).

Los clientes de negocios tienden a:

  • Ser menos sensibles a los precios, ya que el empleador suele sufragar los gastos de hospitalidad y de viaje.
  • Es más probable que se queden una noche, o sólo unas pocas, en cada viaje.
  • Ser usuarios más frecuentes, o habituales, del alojamiento en hoteles.
  • Se alojan en establecimientos que se encuentran a una distancia razonable (10-30 minutos) de su lugar de trabajo; de ahí la mayor demanda de alojamiento para empresas cerca de zonas comerciales, industriales y minoristas.
  • Ser menos estacional: los patrones de viaje de negocios dependen menos del clima y de los calendarios de vacaciones.

Los clientes de ocio tienden a:

  • Ser mucho más sensibles a los precios que los viajeros de negocios, ya que pagan el alojamiento con sus propios ingresos fiscales.
  • Es más probable que se queden más tiempo en cada viaje: las escapadas cortas suelen ser de al menos un par de días, las vacaciones de dos semanas son habituales y los periodos vacacionales más largos no son inusuales.
  • Utilizan con menos frecuencia el alojamiento en hoteles (a menos que también sean viajeros de negocios).
  • Se alojan en establecimientos cercanos a los lugares de ocio y a las atracciones turísticas: de ahí la demanda de hoteles culturales, rurales y balnearios.
  • Ser mucho más estacionales, tanto por el clima como por la época del año.

Clientes que visitan a amigos y familiares
Desde el punto de vista de la demanda de alojamiento, este segmento no genera un volumen de negocio significativo para los hoteles, ya que la gente tiende a alojarse en casa de sus amigos y familiares. Este mercado es más importante para los establecimientos turísticos de los sectores de ocio y recreo de un día, y para los restaurantes y bares.

Los beneficios de la segmentación

Bowie y Buttle, y Hsu y Powers (2002) afirmaron los siguientes beneficios de la segmentación del mercado:

  • La segmentación es rentable porque la empresa se dirigirá sólo a aquellos que quieran comprar un determinado producto de hostelería.
  • La segmentación permite a la empresa diseñar y desarrollar la oferta hostelera para satisfacer a los clientes de forma más eficaz.
  • La segmentación mejora la rentabilidad al maximizar la satisfacción del cliente y generar ventas repetidas y recomendadas.
  • Fundamentalmente, la segmentación vincula la operación y todas sus actividades de marketing a algún grupo o grupos de consumidores reconocibles de los que cabe esperar que respondan de forma similar a un llamamiento de marketing.
  • Los operadores y comercializadores de una estrategia de marketing segmentada tienen un grupo de referencia claro que pueden utilizar como punto de referencia para tomar decisiones.
  • La segmentación permite seleccionar los grupos de consumidores que ofrecen el mejor potencial de beneficios en distintos momentos.
  • El proceso de análisis de los mercados por segmentos puede revelar un grupo no atendido o un segmento infraatendido.

Hsu y Powers (2002) afirman que la segmentación del mercado no sólo nos ayuda a entender lo que la gente quiere en un producto, sino que también nos da una buena idea del precio que están dispuestos a pagar y dónde quieren ser atendidos. Por lo tanto, la segmentación ofrece la oportunidad de hacer un uso más eficaz de los medios de promoción al identificar aquellos que pueden llegar a los mercados objetivo de forma efectiva . Bowie y Buttle enumeraron algunas dificultades para una segmentación eficaz en las empresas de hostelería: los costes de llevar a cabo una investigación de marketing; la falta de flexibilidad de los productos de hostelería; los costes adicionales de desarrollar y comunicar ofertas separadas para los distintos mercados objetivo; la complejidad de los cambios constantes en el comportamiento de los consumidores; y, por último, el problema de dirigirse a mercados objetivo diferentes y a menudo incompatibles que utilizan los locales al mismo tiempo.

El proceso de segmentación

Bowie y Buttle sostienen que el proceso de segmentación implica las siguientes etapas:

  • especificar el mercado;
  • establecer criterios de segmentación;
  • generar variables de segmentación;
  • desarrollar y evaluar los perfiles de los segmentos de mercado;
  • evaluar las competencias de la empresa para atender eficazmente a los segmentos seleccionados.

Véase con algo más de detalle:

  • Especificación: Es necesario identificar claramente el mercado que se va a atender o segmentar, formando una amplia definición de las necesidades y deseos de los consumidores del sector. Los clientes de la hostelería están influenciados principalmente por su entorno.
  • Establecer criterios de segmentación: Es necesario desarrollar un conjunto de criterios con los que se puedan evaluar las distintas oportunidades de segmentación para determinar el atractivo del mercado. Según Kotler (1980), los segmentos útiles deben ser: medibles, accesibles y sustanciales. Un segmento debe ser fácil de medir para determinar su tamaño, ubicación y contenido. Los segmentos deben ser accesibles a través de algún tipo de vehículo de marketing. Si no lo son, ¿cómo puede comunicar los beneficios relativos de su producto a ese segmento? Por último, el segmento debe tener un tamaño considerable para justificar su atención. Un segmento debe ser lo suficientemente grande como para justificar un programa de marketing especial. Bowie y Buttle afirman que los mercados segmentados deben ser discretos, medibles, de un tamaño rentable, accesibles y compatibles. Al respecto, véase detalles de esto más abajo.
  • Generar variables de segmentación: Las variables de segmentación proporcionan la base para clasificar a los consumidores en diferentes segmentos de mercado. Bowie y Buttle segmentaron las variables de la hostelería en propósito de la visita; geodemografía; características del comprador, del usuario y del estilo de vida; precio -alojamiento pobre y rico- y tiempo.
  • Desarrollar perfiles de segmentos de mercado basados en las variables de segmentación, que se describen más abajo.
  • Evaluar las competencias de la empresa: La empresa debe asegurarse de que dispone de las competencias y los recursos necesarios para atender y satisfacer las necesidades y deseos del segmento de forma rentable.

Respecto a desarrollar perfiles de segmentos de mercado basados en las variables de segmentación, los perfiles detallados de los segmentos de mercado elaborados por Bowie y Buttle incluían:

  • el tamaño del mercado en términos de valor y volumen;
  • los detalles de compra de los clientes (frecuencia de la visita, gasto medio en habitación/comida/bar, número de asistentes);
  • las características de los consumidores (beneficios buscados, sensibilidad al precio); y
  • la accesibilidad/respuesta a los programas de marketing.

Detallando más a lo que se hace referencia más arriba en cuanto a establecer criterios de segmentación, y que los mercados segmentados deben ser discretos, medibles, de un tamaño rentable, accesibles y compatibles:

  • Mercado discreto: ¿puede describirse el segmento como un conjunto único de requisitos y expectativas compartidos que requieren un programa de marketing específico?
  • Mercado mensurable: ¿puede medirse el tamaño del mercado en términos de valor y/o volumen, tasas de crecimiento y cuota de mercado de los actores actuales?
  • Mercado de tamaño rentable: ¿tiene el segmento suficiente potencial de beneficios para justificar la inversión? Mediante un análisis minucioso, las empresas pueden identificar a menudo «nichos» de mercado más pequeños y rentables dentro de segmentos de mercado más amplios. En el caso de las empresas de hostelería de una sola unidad, el mercado se centrará principalmente en el microentorno de la empresa y dependerá de las características locales de la demanda y de los competidores existentes o potenciales.
  • Mercado accesible: ¿se puede llegar al segmento a través de los canales de distribución y comunicación de marketing? No tiene sentido dirigirse a un segmento si la empresa no puede comunicarse con los consumidores potenciales.
  • Mercado compatible: los responsables de marketing deben asegurarse de que cualquier nuevo mercado objetivo sea compatible con los mercados objetivo existentes.

Revisor de hechos: ONeilly y Mix

Transporte de Mudanzas

Sector de Servicios de Transporte de Mudanzas

Nota: véase sobre la regulación del sector de Servicios de Transporte de Mudanzas.

Sector de Servicios de Transporte de Mudanzas

Los servicios de mudanza son utilizados por una serie de clientes privados y comerciales, como compradores de viviendas, propietarios e inquilinos de viviendas y locales comerciales, estudiantes universitarios y bancos que embargan propiedades, para trasladar piezas individuales de mobiliario o embalar y trasladar todo el contenido de una propiedad.

Muchos servicios de mudanzas también ofrecen el almacenamiento temporal de muebles y posesiones, y prestan servicios especializados, como la limpieza de casas y oficinas, el desorden del hogar y la mudanza de pianos. Algunos servicios de mudanzas también realizan traslados por catástrofes en nombre de los asesores de siniestros, por ejemplo, para retirar los muebles y posesiones dañados de las propiedades tras una inundación o un incendio.

Los servicios de mudanzas están sujetos a una gran cantidad de legislación, por ejemplo, la relativa a la autorización de los operarios, gerentes y conductores, las restricciones del tiempo de trabajo, la seguridad de los vehículos y la salud y seguridad en el trabajo.

Los operarios y el personal de los servicios de mudanzas deben estar en forma y gozar de buena salud, ya que su trabajo suele implicar largas horas y una cantidad considerable de levantamientos y manipulaciones manuales.

Este perfil proporciona información sobre la puesta en marcha y la gestión de un servicio de mudanzas independiente. Describe los conocimientos necesarios, la formación disponible, las tendencias actuales del mercado y las cuestiones comerciales clave. También explica la legislación que debe cumplirse y proporciona fuentes de información y apoyo adicionales.

Cualificaciones y competencias

El operador de un servicio de mudanzas y los gestores y conductores que emplean deben estar en posesión de una serie de permisos obligatorios para poder operar.

Permiso de operador de vehículos de mercancías y de gestor de transporte
El operador de un servicio de mudanzas debe estar en posesión de una licencia de operador de vehículos de mercancías (licencia O) adecuada para la zona de tráfico del Reino Unido en la que se encuentra. Para más información, consulte la sección Comercio, cuestiones comerciales y legales de este perfil.

Al solicitar una licencia O, el operador debe nombrar a un «gestor de transporte», que debe estar en posesión del certificado internacional de competencia profesional (CPC) para gestores de transporte (transporte por carretera) o una cualificación equivalente. Algunos ejemplos de proveedores de formación son:

  • The Chartered Institute of Logistics and Transport (www.ciltinternational.org/education-development/global-training-directory/certificate-professional-competence-cpc-transport-managers-road-haulage).
  • Logistics UK (https://logistics.org.uk/training/transport-manager-cpc).
  • System Group (www.system-group.com/transport-management-cpc).
  • Road Haulage Association (RHA, www.rha.uk.net/Training/Book-a-Course).
  • Novadata (www.novadata.co.uk/sec/292/Transport-Manager-CPC).

Permiso de conducir
Todos los conductores que pretendan conducir profesionalmente un vehículo con una masa máxima autorizada (MAM) superior a 3,5 toneladas (3.500 kilogramos) para ganarse la vida deben ser mayores de 18 años, estar en posesión de una cualificación profesional de conducción conocida como Certificado de Aptitud Profesional (CPC) y de un permiso de conducir de coche completo (habilitación de categoría B), y superar un examen de conducción adicional para añadir una habilitación adicional de categoría C.

Visite www.gov.uk/driving-licence-categories para obtener más información sobre las categorías de permiso necesarias para los distintos tipos de vehículos en Inglaterra, Gales y Escocia. Visite www.nidirect.gov.uk/information-and-services/driver-licensing/information-vehicles-you-can-drive para obtener información sobre las categorías de permisos en Irlanda del Norte.

Cualquier persona que pretenda conducir una furgoneta de mudanzas que pese menos de 3,5 toneladas puede hacerlo con un permiso de conducir estándar para vehículos completos (categoría B). Visite www.gov.uk/guidance/driving-a-van para obtener más información sobre los requisitos del permiso para conductores de furgonetas.

Los cursos de formación adecuados para los conductores de vehículos de mudanzas grandes son los siguientes:

  • La formación del CPC para conductores, disponible en varios centros de todo el Reino Unido, que suele consistir en cinco días de aprendizaje presencial y práctico, en los que se tratan temas como la salud y la seguridad, los procedimientos en caso de accidente y las medidas de seguridad vial. Los cursos cuestan desde unas 430 libras (sin IVA). Visite www.gov.uk/driver-cpc-training-courses para obtener más información y www.novadata.co.uk/sec/294/Driver_CPC_Training_(LGV) para ver un ejemplo de proveedor de formación.
  • Los titulares del CAP deben realizar 35 horas de formación continua cada cinco años. Los cursos periódicos de formación del CAP se imparten en centros de todo el Reino Unido y suelen consistir en un día de formación presencial y práctica. Diríjase a la Unidad Conjunta de Homologación para la Formación Periódica (JAUPT, www.jaupt.org.uk) para buscar cursos.

Vaya a www.gov.uk/driver-cpc-training/when-to-take-training para obtener más información sobre cuándo realizar los cursos de formación y actualización del CAP y para obtener detalles sobre la elegibilidad de los derechos adquiridos.

Una vez superado el CAP, los conductores reciben una tarjeta de cualificación de conductor (DQC), que deben llevar en todo momento cuando conduzcan de forma profesional. Los conductores que se encuentren conduciendo profesionalmente sin haber completado el CPC pueden ser multados con hasta 1.000 libras, y los conductores que hayan completado el curso pero sean sorprendidos sin llevar su DQC pueden ser multados con 50 libras.

La formación no obligatoria adecuada para los conductores profesionales incluye:

  • Certificados de Nivel 2 en Conducción de Vehículos de Mercancías, acreditados por City & Guilds, que abarcan temas como la preparación previa al viaje de furgonetas y vehículos rígidos, la carga y descarga segura, la maniobra de vehículos en espacios reducidos y la conducción segura y eficiente del combustible. Para obtener más información y encontrar un proveedor de cursos, visite www.cityandguilds.com/qualifications-and-apprenticeships/logistics/logistics/4012-driving-goods-vehicles.
  • El curso de Conductor Avanzado, que cuesta 149 libras y es impartido por IAM RoadSmart (www.iamroadsmart.com/courses/advanced-driver), abarca la conducción segura y la preparación para el examen de conducción avanzada. El precio del curso incluye el apoyo de un grupo local para preparar el examen.
  • El curso de un día de duración «Level 2 Award in Banksman Duties» lo imparte la Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA) en las instalaciones del servicio de mudanzas. En él se explica cómo garantizar el paso seguro de los vehículos que dan marcha atrás en espacios reducidos, cómo identificar las zonas de peligro al dar marcha atrás y cómo utilizar el código de señales recomendado por el Health and Safety Executive (HSE) para guiar a los conductores. Póngase en contacto con RoSPA (www.rospa.com/safety-training/on-road/banksman-courses/banksman-duties) para solicitar información sobre las fechas y los costes.
  • Un curso de seguridad del conductor por Internet, también dirigido por RoSPA, que incluye cinco módulos: niveles de riesgo en la carretera, sistema de control del coche, conducción defensiva, factores que afectan a la conducción y tecnología del vehículo. El curso cuesta 15,50 libras para los no socios y 14 libras para los socios. Visite www.rospa.com/shop/products/online-driver-training para obtener más información.

Cursos de habilidades para mudanzas
Entre los cursos de formación en el sector para operadores de servicios de mudanzas y su personal se encuentran los siguientes:

  • Cursos de media, una y dos jornadas impartidos por BAR Training Services (https://bar.co.uk/bar-training), que forma parte de la Asociación Británica de Mudanzas (BAR). Entre los temas que se tratan están la estimación residencial y comercial, el embalaje frágil y no frágil, la manipulación de muebles, el trabajo seguro en el sector de las mudanzas y la manipulación de artículos especializados como cuadros, espejos y pianos. Póngase en contacto con BAR Training Services para obtener más información sobre los cursos.
  • Cursos cortos de formación impartidos por la Asociación de Empresas de Mudanzas Independientes (AIM) para sus miembros, que abarcan temas como la iniciación en materia de salud y seguridad para el personal de los servicios de mudanzas, el embalaje de artículos no frágiles, como libros y DVD, el embalaje de porcelana, cristal y otros artículos frágiles, y el etiquetado de cajas de embalaje. El precio del curso, las fechas y los lugares se pueden solicitar a AIM (www.aimovers.org.uk/why-join-aim).

Aunque la ley no exige una licencia en virtud de la normativa sobre provisión y uso de equipos de trabajo de 1998 (PUWER) y la normativa equivalente en Irlanda del Norte, cualquier persona que conduzca una carretilla elevadora en el curso de su trabajo, incluido el personal del servicio de mudanzas que utilice carretillas elevadoras para cargar y descargar vehículos, debería recibir al menos una formación básica. El HSE ha publicado una guía para los empresarios sobre la formación en materia de carretillas elevadoras, que puede consultarse en www.hse.gov.uk/pubns/indg462.pdf.

La RTITB es el principal organismo de fijación de normas para la formación en materia de transporte en el lugar de trabajo. El curso de formación para operadores de carretillas elevadoras contrapesadas de la RTITB proporciona los conocimientos necesarios para manejar una carretilla elevadora de forma segura y eficaz, realizar una inspección previa al uso y recordar y explicar las causas de la inestabilidad de la carretilla y la carga. Visite www.rtitb.com/courselocator/counterbalance-lift-truck para encontrar los centros RTITB y www.rtitb.com/services para obtener más información sobre los servicios RTITB.

Habilidades empresariales y de negocio
Cualquier persona que inicie un servicio de mudanzas se beneficiará de la formación en habilidades empresariales generales. [rtbs name=»habilidades-empresariales-sectores»]

Conocimiento del sector
Los operadores de servicios de mudanzas y su personal pueden mantenerse al día de las noticias y novedades de su sector y mejorar su conocimiento de las tendencias asistiendo a eventos y leyendo revistas especializadas y recursos del sector, como:

  • Blogs, feeds de Twitter y noticias en línea de organismos comerciales como AIM, BAR y el organismo comercial internacional FIDI. Visite https://twitter.com/barremovers y www.fidi.org/global-mobility-managers/blog para ver ejemplos.
  • R&S» (Removals & Storage, https://bar.co.uk/rs-magazine), es la revista mensual de BAR para sus miembros. Contiene noticias sobre las últimas novedades del sector, tendencias y legislación.
  • The Mover» (www.themover.co.uk), es una revista mensual del sector de las mudanzas a nivel mundial que ofrece noticias, novedades y actualizaciones de la normativa que afecta a los servicios de mudanzas en el Reino Unido y en el extranjero.
    Logistics Magazine», una revista mensual publicada por Logistics UK (anteriormente la Asociación de Transporte de Mercancías (FTA)) que ofrece las últimas noticias y novedades que afectan al sector de la logística, incluidos los servicios de mudanzas. Visite https://logistics.org.uk/logistics-magazine-portal para obtener más información.
  • Un boletín digital periódico publicado por AIM que ofrece las últimas noticias, novedades y cambios normativos que afectan a los servicios de mudanzas independientes (www.aimovers.org.uk/why-join-aim).
  • Investigaciones e informes publicados por el Departamento de Transporte (DfT, gov.uk/government/organisations/department-for-transport), que proporcionan las últimas actualizaciones sobre la legislación de transporte.
  • La Conferencia Anual de BAR, que suele celebrarse durante tres días cada mes de mayo y ofrece a los miembros de BAR la oportunidad de debatir sobre las mejores prácticas y asistir a seminarios de formación (https://bar.co.uk/bar-conference).
  • Conferencias y seminarios organizados por Logistics UK (https://logistics.org.uk/events), que proporcionan orientación, actualizaciones y consejos sobre las mejores prácticas que son especialmente relevantes para los gestores de transporte.
  • El Salón del Vehículo Comercial (https://cvshow.com), que es un evento anual que suele celebrarse en el NEC, Birmingham, durante tres días cada abril/mayo, pero que en 2021 se programó para agosto/septiembre. Ofrece la oportunidad de ver los últimos vehículos comerciales.
  • Foros y comunidades en línea, que ofrecen la oportunidad de debatir sobre temas como la licencia de los operadores, la licencia de los conductores y las normas de tráfico. Visite www.trucknetuk.com/phpBB para ver un ejemplo.

Cuestiones y tendencias clave del mercado
Entre los problemas actuales del mercado que afectan a los servicios de mudanza de nueva creación y a los ya establecidos se encuentran los siguientes:

  • La flexibilización de las restricciones de Covid y el fin de la desgravación del impuesto sobre actos jurídicos documentados provocaron una ralentización del mercado inmobiliario residencial en 2021. Sin embargo, Savills predijo que en el segundo semestre de 2021 el número de ventas de inmuebles sería un 35% superior a la media de los cinco años anteriores a la pandemia. Todo ello a pesar de la escasez de inmuebles disponibles para satisfacer la demanda de los compradores. Savills también predijo que las transacciones inmobiliarias caerían de 1,6 millones en 2021 a 1,25 millones en 2022 y 1,2 millones en 2023. Visite https://pdf.euro.savills.co.uk/uk/residential—other/mainstream-residential-property-forecasts—july-2021.pdf para ver la previsión completa.
  • El aumento del trabajo híbrido tras la pandemia puede impulsar el mercado de las mudanzas comerciales, según un estudio de Accumulate Capital. Más de un tercio (37%) de las empresas encuestadas en 2020 tenía previsto trasladarse a locales más pequeños en el año siguiente y el mismo número buscaba locales más baratos (https://workplaceinsight.net/majority-of-businesses-plan-to-move-to-smaller-but-more-focused-offices-in-future).
  • El sector de las mudanzas en el Reino Unido está dominado por varios grandes servicios nacionales bien establecidos, como
    Pickfords (www.pickfords.co.uk/about-us), que es la mayor empresa de mudanzas y guardamuebles del Reino Unido y cuenta con más de 600 oficinas en 45 países.
  • White & Company (www.whiteandcompany.co.uk/about-us), que cuenta con 19 almacenes en todo el Reino Unido y se describe a sí misma como una de las mayores empresas de mudanzas de propiedad privada del país.
  • Britannia Movers International (www.britannia-movers.co.uk/about-us), que es un grupo cooperativo creado a partir de la adhesión de servicios de mudanzas más pequeños. El grupo tiene más de 40 oficinas en todo el Reino Unido y también ofrece servicios de almacenamiento y mudanzas internacionales.
  • Las franquicias de mudanzas ofrecen tanto oportunidades como competencia a quienes inician un servicio de mudanzas independiente. Entre los proveedores de franquicias se encuentran Moving Home Made Easy (www.movinghomemadeeasy.com/franchise), que proporciona detalles de la inversión inicial requerida a petición, y Two Men and a Truck (https://twomenandatruck.co.uk/start-a-franchise), un franquiciador internacional que proporciona detalles de las oportunidades de franquicia y los costes a petición.

Cuestiones comerciales y jurídicas

Los servicios de mudanzas, tanto los de nueva creación como los ya establecidos, se enfrentan a los siguientes problemas comerciales y jurídicos:

Licencia de operador de vehículos de mercancías
De acuerdo con la Ley de Vehículos de Mercancías (Licencia de Operadores) de 1995 y la Ley de Vehículos de Mercancías (Licencia de Operadores) (Irlanda del Norte) de 2010, el operador de un servicio de mudanzas debe ser titular de una licencia (una Licencia O) para transportar mercancías, como las posesiones de un hogar, en un vehículo si el peso máximo con carga (el peso bruto chapado) es superior a 3.500 kilogramos, o 1.525 kilogramos cuando el vehículo está vacío.

Las licencias para vehículos de mercancías son expedidas por los Comisarios de Tráfico de Gran Bretaña, que cubren las ocho zonas de tráfico de Gran Bretaña. Visite www.gov.uk/apply-vehicle-operator-licence para obtener más información.

En Irlanda del Norte, las licencias son expedidas por la Unidad de Regulación del Transporte del Departamento de Infraestructura. Visite www.infrastructure-ni.gov.uk/articles/transport-regulation-unit para obtener más información.

Es ilegal operar un vehículo antes de que se haya emitido una licencia O, y la licencia autoriza a los operadores a utilizar un número específico de vehículos y remolques, incluidos los vehículos articulados.

El operador de un servicio de mudanzas debe solicitar una licencia O al menos nueve semanas antes de comenzar a operar. Hay una tasa única de solicitud de 257 libras en Inglaterra, Gales y Escocia (254 libras en Irlanda del Norte), más una tasa de expedición de unas 400 libras en Inglaterra, Gales y Escocia (449 libras en Irlanda del Norte). Cada cinco años hay que pagar una tasa de continuación, también de unas 400 libras en Inglaterra, Gales y Escocia (449 libras en Irlanda del Norte).

Antes de conceder una licencia, el operador debe demostrar que:

  • Es apto para ser titular de una licencia.
  • Disponer de capital suficiente para explotar la empresa.
  • Tiene acceso a un vehículo de transporte de mercancías, lo que significa que posee al menos un vehículo o tiene un contrato formal de alquiler de vehículos.

El operador también debe ser capaz de demostrar cómo va a cumplir la normativa, como la relativa al tiempo de trabajo de los conductores, la fiscalidad y el seguro de los vehículos y los pesos autorizados.

El operador debe nombrar al menos a un «gestor de transporte» cuando solicite una licencia O. El gestor de transporte debe poder demostrar su competencia profesional mediante un certificado de competencia profesional (CPC) de gestor de transporte o una cualificación equivalente. Hay más información sobre el CPC de gestor de transporte en la sección de cualificaciones y habilidades de este perfil.

Visite www.gov.uk/being-a-goods-vehicle-operator/fees-for-goods-vehicle-licences y www.nidirect.gov.uk/articles/goods-vehicle-operator-licensing-licence-applications para obtener más información.

Centros operativos
Al solicitar una licencia O, el operador de un servicio de mudanzas debe demostrar que dispone de un centro de operaciones adecuado con suficiente aparcamiento fuera de la calle para los vehículos. Como condición de la licencia, los vehículos deben permanecer en el centro de operaciones cuando no se utilicen. Por lo general, se exige a los operadores que faciliten la dirección de un centro de operaciones desde el que van a llevar a cabo su actividad. La solicitud de un operador puede ser rechazada si la dirección proporcionada para el centro de operaciones no es adecuada.

Matriculación y tributación de vehículos
Todos los vehículos de motor en el Reino Unido deben estar registrados en la Agencia de Licencias de Conducción y Vehículos (DVLA) en virtud de la Ley de Impuestos sobre Vehículos y Registro de 1994 y el Reglamento de Vehículos de Carretera (Registro y Licencia) de 2002.

El operador debe asegurarse de que el impuesto especial sobre vehículos (VED) se paga en todos los vehículos de mudanza. Los tipos impositivos anuales varían en función de la banda impositiva del vehículo y de si el vehículo cuenta con una «suspensión apta para la carretera». Visite www.gov.uk/government/publications/rates-of-vehicle-tax-v149 y www.gov.uk/vehicle-tax-hgv para obtener más información.

Inspección técnica del vehículo
Al solicitar una licencia O, el operador debe demostrar que dispone de sistemas para garantizar la seguridad vial de sus vehículos. Estos sistemas deben incluir los siguientes procedimientos:

  • Inspección de un vehículo recién adquirido, o de uno que haya estado fuera de uso durante algún tiempo, antes de su utilización.
  • Comprobación diaria del estado exterior del vehículo, especialmente de las luces, los neumáticos, las fijaciones de las ruedas, la carrocería, el acoplamiento del remolque, la carga y el equipo auxiliar. Estas comprobaciones pueden requerir la intervención de más de una persona.
  • Registrar por escrito los defectos y las reparaciones necesarias.

Los conductores comparten la responsabilidad de los operadores de garantizar la aptitud de los vehículos para la circulación y pueden ser multados o perder su permiso de conducir si se les considera responsables de cualquier defecto del vehículo.

Existe una guía de la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos (DVSA) sobre el mantenimiento de la seguridad vial de los vehículos en www.gov.uk/government/publications/guide-to-maintaining-roadworthiness.

Equipo y ropa de trabajo especializados
Los servicios de mudanza requieren una serie de equipos especializados, como sistemas de navegación por satélite o GPS, carretillas para sacos, carros sube-escaleras, rampas, escaleras de seguridad y chocos para las ruedas.

La Road Haulage Association (RHA) suministra una serie de equipos a través de su tienda online en www.rha.uk.net/shop/home.

El equipo adecuado para el personal de los servicios de mudanza, como monos, guantes y chaquetas de alta visibilidad, está disponible en proveedores de ropa de trabajo especializados, como MyWorkwear.co.uk (www.myworkwear.co.uk) y Alexandra (www.alexandra.co.uk).

Pruebas de seguridad reglamentarias
Los operadores de servicios de mudanza deben asegurarse de que se realicen inspecciones de seguridad anuales (pruebas de ITV) en sus vehículos a partir de un año después de la fecha de la primera matriculación del vehículo en la DVSA. Estas inspecciones comprueban que el vehículo está en condiciones de circular y que cumple con todas las normativas pertinentes. Deben llevarse a cabo en una estación de pruebas de la DVSA o en un local privado designado (DP) o centro de pruebas autorizado (ATF) aprobado por la DVSA. Las pruebas cuestan alrededor de 100 libras. Visite www.gov.uk/mot-for-hgv-buses-and-trailers para obtener más información sobre las pruebas requeridas.

La lista completa de los centros de inspección de la DVSA está disponible en www.gov.uk/find-mot-test-centre-hgv-bus-trailer. El manual de inspección de vehículos pesados puede consultarse en www.gov.uk/government/publications/hgv-inspection-manual.

Horas de conducción y tacógrafos
Cualquier persona que conduzca con fines comerciales está sujeta a restricciones legales sobre sus horas de conducción. Aunque el Reino Unido haya abandonado la UE, las directivas y normas relativas a las horas de los conductores y los tacógrafos para los vehículos de mercancías siguen siendo aplicables en virtud del Reglamento de horas de los conductores y tacógrafos (enmienda, etc.) (salida de la UE) de 2019.

Para los conductores de vehículos que tienen una masa máxima autorizada (MAM) que supera las 3,5 toneladas, las restricciones vienen impuestas por el Reglamento CE 561/2006, que limita el número de horas que los conductores pueden conducir de forma continua y estipula los descansos que deben hacerse.

Por ejemplo, las normas incluyen la estipulación de que los conductores no deben conducir más de 56 horas a la semana, durante 9 horas al día (aunque esto puede ampliarse a 10 horas dos veces a la semana), o durante 90 horas en dos semanas consecutivas. Los conductores deben hacer una pausa de 45 minutos después de 4 horas y 30 minutos de conducción, y descansar al menos 11 horas cada día. Visite www.gov.uk/drivers-hours/eu-rules para obtener más información.

Mientras que los vehículos con un peso bruto superior a 3.500 kilogramos entran en el ámbito de aplicación de las normas de la UE para los trayectos dentro del Reino Unido o en otros Estados miembros de la UE, cuando las mercancías se transportan en países fuera de la UE, las horas de los conductores están sujetas al Acuerdo Europeo sobre el Trabajo de las Tripulaciones de Vehículos que efectúan Transportes Internacionales por Carretera (AETR), aunque éstas son ahora las mismas que las normas de la UE. Visite www.gov.uk/drivers-hours/aetr-rules para más información.

Según las normas de la UE y del AETR, los vehículos con una MAM superior a 3,5 toneladas deben estar equipados con un tacógrafo, que se utiliza para controlar el cumplimiento del Reglamento CE 561/2006, el Reglamento sobre el tiempo de trabajo de 1998 y el Reglamento sobre el transporte por carretera (tiempo de trabajo) de 2005, registrando la información sobre el tiempo de conducción, la velocidad y la distancia. Los operadores de servicios de mudanza deben conservar estos registros durante al menos un año para su inspección por parte de la DVSA.

Los vehículos registrados en la DVLA antes del 1 de mayo de 2006 pueden estar equipados con un tacógrafo analógico. Sin embargo, los vehículos matriculados después de esa fecha deben llevar un tacógrafo digital. La instalación de estos tacógrafos cuesta entre 200 y 500 libras esterlinas, dependiendo de si se instalan en vehículos nuevos o en vehículos más antiguos ya en servicio. Si el vehículo está equipado con un tacógrafo digital, debe obtenerse una tarjeta inteligente digital de la DVLA, que registra la información del tacógrafo sobre la rutina de trabajo y los hábitos de conducción del conductor. La tarjeta inteligente cuesta 32 libras, y 19 libras la renovación anual. Para más información sobre cómo solicitar una tarjeta digital inteligente, visite www.gov.uk/apply-driver-digital-tachograph-card.

Para más información sobre el horario de los conductores, visite www.gov.uk/government/collections/drivers-hours-rules-and-guidance.

Contratación de vehículos
Un operador de servicios de mudanza tendrá que presupuestar el coste de la compra de vehículos de mudanza adecuados, cuyo precio puede variar considerablemente en función del tipo de vehículo, el fabricante, el modelo, la edad y el estado.

Los vehículos de segunda mano pueden adquirirse normalmente en mercados especializados en línea o en proveedores especializados como:

  • Auto Trader (https://trucks.autotrader.co.uk).
  • Walker Movements (https://walkermovements.co.uk).
  • Secondhand Trucks (www.secondhandtrucks.co.uk).
  • Braem NV (www.braem.com/en).

En 2021, un vehículo rígido de mercancías de segunda mano costaba entre 2.000 y 90.000 libras, en función de la edad y el kilometraje del vehículo. También es posible encontrar vehículos adecuados a través de mercados generales en línea. Visite www.ebay.co.uk/b/Commercial-Vehicles/63732/bn_1838771 (y busque «mudanzas») para ver un ejemplo.

Por otra parte, el operador de un servicio de mudanzas que rara vez realiza trabajos que requieren vehículos de transporte de mercancías de mayor tamaño puede alquilar furgonetas a proveedores como Salford Van Hire (www.salfordvanhire.com), Enterprise (www.enterprise.co.uk/en/van-hire.html) y Enterprise Flex-E-Rent (www.flexerent.co.uk). Algunos proveedores exigen que el operador se haga titular de una cuenta antes de permitirle alquilar un vehículo con fines comerciales.

Los servicios de mudanzas que prestan servicios de traslado de pianos pueden necesitar una grúa montada en un vehículo. Para ver ejemplos de servicios de mudanza de pianos, consulte www.pianologistics.co.uk/piano-removals/nationwide-piano-movers y www.expertpianoremoval.co.uk.

Las furgonetas de segunda mano se pueden conseguir normalmente en mercados online como Auto Trader (www.autotrader.co.uk/vans) o a través de subastas de vehículos. Muchos operadores de subastas elaboran catálogos o permiten consultar las existencias por adelantado. Algunos ejemplos de operadores de subastas son IAA (https://buyer.iaaiuk.co.uk), Motor Auction Group (MAG, www.mag.co.uk) y Manheim (www.manheim.co.uk).

Cómo conseguir material de embalaje
La mayoría de los servicios de mudanzas empaquetan los artículos en nombre de los clientes, normalmente por un cargo adicional, y los operadores deben presupuestar y obtener el equipo de embalaje y los consumibles de proveedores comerciales fiables.

Los precios habituales (sin IVA) incluyen:

  • Cajas de almacenamiento y cartones (desde unos 25 euros por 15 cajas medianas hasta 40 euros por 10 cajas extragrandes).
  • Plástico de burbujas (unos 20 euros por un rollo de 50 metros), espuma protectora (unos 4 euros por un rollo de 5 metros) y chips de relleno de huecos (unos 20 euros por una bolsa de 425 litros).
  • Fundas para muebles y colchones (desde unos 3 € por una funda de un solo uso y entre 75 y 100 € por una funda de sofá de una a tres plazas que puede reutilizarse hasta cien veces) y armarios de cartón (unos 66 € por 10).
  • Mantas para furgonetas (desde unos 3,50 a 4 € cada una).
  • Palets (desde unos 50 a 100 euros por entre 5 y 10 palets; los precios varían según el tamaño y los materiales del palet).
    Cinta de embalar (alrededor de 1 £ por rollo) y cintas de amarre (a partir de unos 40 £ por seis rollos).
  • Cuchillas para cortar cajas (alrededor de 10 libras cada una).
  • Dispensadores de rollos, utilizados para dispensar plástico de burbujas, envoltorios de paletas y otros materiales de embalaje suministrados en rollos (entre 350 y 400 libras).
  • Carretillas para sacos, carretillas con ruedas, carros de plataforma y carros de escalera (entre 50 y 400 libras cada uno, según el tipo y la capacidad).

Algunos ejemplos de proveedores son BAR Services (www.barservices.co.uk), PackingBoxes.co.uk (www.packingboxes.co.uk) y Kite Packaging (www.kitepackaging.co.uk).

Normalmente, los mayoristas y otros proveedores comerciales exigen a los nuevos clientes comerciales, como los servicios de mudanza de inicio, que paguen los materiales en el momento de la compra. Sin embargo, muchos ofrecen cuentas de crédito comercial a los clientes habituales y establecidos. Los mayoristas y otros proveedores suelen comprobar el crédito de los nuevos clientes que solicitan una cuenta de crédito comercial. Esto incluye la obtención de referencias, la revisión de las cuentas publicadas (si están disponibles) y la comprobación de los registros públicos, como las sentencias de los tribunales del condado.

Software especializado
Los servicios de mudanzas suelen utilizar software especializado para elaborar presupuestos de mudanzas, reservar y gestionar mudanzas, planificar rutas, gestionar la información y los horarios de los conductores y facturar a los clientes. La mayoría de los programas informáticos pueden utilizarse con una tableta u otro dispositivo portátil para realizar presupuestos in situ.

Algunos ejemplos de paquetes de software especializados son:

  • MoveMan (www.movemanpro.com), que permite a los servicios de mudanzas elaborar presupuestos y facturas en PDF en su papel de cabecera, e incluye funciones de gestión de presupuestos y facturación automática. Los precios se pueden solicitar a MoveMan.
  • MoveMan Mobile (www.movemanpro.com/products/moveman-mobile), que es una aplicación de presupuestos especialmente diseñada para ser utilizada en tabletas con Windows 8.1 y Windows 10. El software puede utilizarse junto con MoveMan o de forma independiente.
  • Move Administer (www.administersoftware.co.uk/products), que incluye el cálculo del coste del trabajo y la facturación automática y puede utilizarse junto con Sage Accounts. Los precios están disponibles bajo petición.

El software especializado para la descarga de datos de tacógrafos digitales y tarjetas inteligentes está disponible desde unas 30 libras hasta 260 libras (sin IVA). Algunos ejemplos son:

  • RHA Analysis (www.rha.uk.net/Services/RHA-Analysis/Tachograph-Analysis), desarrollado y suministrado por la Road Haulage Association (RHA). Este programa informático basado en la web analiza los registros de tacógrafos digitales y analógicos e informa de los resultados automáticamente por correo electrónico y es compatible con el lector de tarjetas inteligentes de la RHA. Los precios están disponibles bajo petición.
  • Pitstop (www.rocksandcomputers.co.uk), que permite a los operadores controlar el consumo de combustible y la eficiencia, así como las horas de los conductores y el cumplimiento de la normativa comunitaria y/o nacional. El software cuesta desde 185 libras (sin IVA) para un máximo de cinco vehículos.
  • EasyTac Downloader (www.smartcardfocus.com/shop/ilp/se~106/digital-tachograph-software/p/index.shtml), que cuesta unas 260 libras.

Presupuestos y condiciones comerciales
Los servicios de mudanzas suelen ofrecer presupuestos gratuitos y ofertas por escrito tanto a los clientes particulares como a los comerciales.

De acuerdo con el Reglamento de Contratos de Consumo (Información, Cancelación y Cargos Adicionales) de 2013, los servicios de mudanzas deben proporcionar a los consumidores (es decir, a cualquier persona que actúe con fines ajenos a su negocio o profesión, como los propietarios de casas particulares) cierta información previa al contrato, incluyendo sus precios (como en un presupuesto por escrito), condiciones de pago y cancelación.

Como mejor práctica, un servicio de mudanzas puede incluir la información precontractual obligatoria en sus condiciones comerciales estándar (T y C). Los servicios de mudanzas deben informar a los clientes, tanto particulares como comerciales, de sus condiciones generales de contratación, ya sea exponiéndolas en su página web o facilitándolas junto con el presupuesto escrito, que constituirá un contrato cuando el cliente lo acepte.

Además de la información exigida en las RCC, las C y C estándar de un servicio de mudanzas deben incluir normalmente:

  • El nombre comercial, la dirección y el número de teléfono del servicio de mudanzas y, si procede, su número de registro de IVA y de sociedad anónima.
  • Descripciones claras de los tipos de servicios de mudanza prestados, como por ejemplo, sólo mudanza o embalaje y mudanza.
  • Detalles claros de la estructura de precios estándar para cada tipo de mudanza y de los cargos adicionales que se aplicarán, por ejemplo, para el alojamiento nocturno de los conductores que realicen mudanzas de larga distancia.
  • Condiciones de pago y métodos de pago aceptados.
  • Detalles sobre los derechos de cancelación del cliente y las condiciones y el procedimiento de cancelación del servicio de mudanzas.
  • El procedimiento del servicio de mudanzas para resolver cualquier conflicto con los clientes e información sobre cualquier sistema certificado de resolución alternativa de conflictos (ADR) para los consumidores que sea relevante para su sector.
  • El alcance de la cobertura del seguro para las posesiones de los clientes.

BAR ha desarrollado modelos de formularios de oferta y aceptación aprobados por las normas de comercio, así como las normas de conducta para los servicios de mudanzas, que pueden ser utilizados exclusivamente por los miembros. El National Guild of Removers & Storers (NGRS) también dispone de formularios estándar que pueden utilizar sus miembros.

Merece la pena que un abogado redacte o revise los T y C para asegurarse de que se ajustan a la ley.

Los servicios de mudanzas que actúan como subcontratistas de empresas de mudanzas más grandes o que prestan servicios bajo contrato para las autoridades locales suelen estar obligados a aceptar las propias T y C de contratación de la organización contratante, incluidas las relativas a los calendarios y métodos de pago.

Precios, impuestos, IVA y recepción de pagos
Los precios de las mudanzas varían en función de la distancia recorrida y de la época del año y el día en que se requieran los servicios, así como del tipo de objetos que se trasladen, en particular su cantidad, tamaño, peso y forma, el número y el tamaño de los vehículos necesarios y el número de personal necesario para completar la mudanza.

La mayoría de los servicios de mudanza cobran un precio mínimo por trabajo y suelen cobrar un recargo por las mudanzas durante los fines de semana, en días festivos o fuera del horario laboral. Las estructuras de precios varían entre los servicios de mudanzas, aunque la mayoría suele cobrar por horas, por días o según el kilometraje.

Las tarifas típicas que cobran los servicios de mudanza independientes incluyen:

  • 50 libras por hora o 230 libras por un máximo de cinco horas para un servicio de un solo hombre con una furgoneta de Luton.
  • 85 libras por hora o 400 libras hasta cinco horas por un servicio de tres personas con una furgoneta de Luton.
  • 600 libras de media para una mudanza de un piso de un dormitorio (sin incluir los servicios de embalaje).
  • 900 libras de media por la mudanza de una casa de tres habitaciones (sin incluir los servicios de embalaje).
  • 1.050 libras de media para mudarse de una casa de cuatro habitaciones (sin incluir los servicios de embalaje).
  • Desde unos 200 £ para embalar un piso de dos habitaciones hasta 400 £ para embalar una casa de cuatro habitaciones.
  • Desde 10 libras por una semana de almacenamiento de muebles y bienes en un contenedor de 250 pies cúbicos hasta 30 libras por una semana de almacenamiento en un contenedor de 750 pies cúbicos.

Visite www.removalreviews.co.uk/move/average-removal-costs-2021 para ver más ejemplos de tarifas medias de mudanzas.

La mayoría de los servicios de mudanza exigen el pago íntegro de la mudanza antes de la fecha de la misma y, como buena práctica, los servicios de mudanza deberían proporcionar a todos los clientes una factura con el IVA.

Los servicios de mudanza en el Reino Unido están sujetos al IVA. [rtbs name=»impuestos-sectores»] [rtbs name=»iva-sectores»] [rtbs name=»cobros-sectores»]

Vender o deshacerse de los objetos almacenados
La Ley de Agravios (Interferencia con los Bienes) de 1977 se aplica en Inglaterra y Gales y regula las condiciones en las que un servicio de mudanzas puede vender o deshacerse de las posesiones de los clientes después de un tiempo determinado, por ejemplo, si se han dejado en el almacén pero no han sido recogidas por el cliente.

Según la ley, el servicio de mudanzas debe entregar o enviar por correo una notificación al cliente en la que se indique su obligación de recoger las posesiones no recogidas, los detalles de las posesiones y la dirección en la que se encuentran, el nombre y la dirección de la persona que envía la notificación (normalmente el operador o el gerente del servicio de mudanzas) y los detalles de cualquier cantidad de dinero que se deba al servicio de mudanzas en el momento de enviar la notificación.

Si las pertenencias siguen sin ser recogidas y el servicio de mudanzas no puede entregarlas al cliente, deberá enviar otra notificación al cliente por correo certificado, indicando que sus pertenencias serán vendidas.

Fuentes de trabajo
Los sitios web de comparación de consumidores permiten a los servicios de mudanzas pujar por las oportunidades de mudanza anunciadas en línea por clientes particulares y comerciales y, por lo general, también permiten a los clientes dejar su opinión sobre el servicio. Algunas páginas web y bolsas funcionan mediante una «subasta inversa», en la que la oferta más baja gana automáticamente el contrato, mientras que otras permiten a los clientes elegir entre una serie de presupuestos.

Los servicios de mudanzas pueden tener que pagar una cuota de inscripción, ya sea al registrarse o al pujar por mudanzas por primera vez, y en algunos casos cobrarán una comisión por cada mudanza.

Algunos ejemplos de sitios de comparación son:

  • Reallymoving.com (www.reallymoving.com), que es utilizado por alrededor del 9% de los compradores de viviendas en el Reino Unido y permite a los clientes potenciales recibir presupuestos de hasta cinco servicios de mudanzas locales. Reallymoving.com cobra entre 2,50 y 5 libras esterlinas (más IVA) por cada contacto obtenido por un servicio de mudanzas a través del sitio, independientemente de que se produzca un contrato de mudanza. Los servicios de mudanzas deben aceptar adherirse al código de prácticas de Reallymoving.com y cumplir con el sistema de resolución de conflictos del Defensor del Pueblo (www.reallymoving.com/ombudsman). También deben tener su propia página web, disponer de un seguro de mudanzas y superar una comprobación de crédito.
  • Compare My Move (www.comparemymove.com), que cobra a los servicios de mudanzas a partir de 3,50 libras esterlinas por cada contacto obtenido a través de la página web, independientemente de que se traduzca en un contrato de mudanza. Cada servicio puede recibir contactos de hasta cinco códigos postales.
  • Shiply (www.shiply.com), que permite a los clientes privados y comerciales recibir presupuestos de más de 50.000 servicios logísticos, incluidos los servicios de mudanzas independientes. Los servicios de mudanzas pueden inscribirse y consultar los trabajos de forma gratuita, aunque deben pagar a Shiply una comisión por cada contrato de mudanza conseguido a través del sitio.

Las bolsas de cargas permiten a los servicios de mudanzas llenar el «espacio vacío». Los miembros pagan una cuota mensual o anual, y algunas bolsas también cobran una comisión. Algunos ejemplos son:

  • Courier Exchange (https://courierexchange.co.uk), que transmite los detalles de las oportunidades que ofrecen los servicios logísticos miembros, incluidos los servicios de mudanza. Las tarifas de suscripción se pueden solicitar a Courier Exchange. Los servicios de mudanzas deben proporcionar detalles de sus seguros y licencias de conducir antes de unirse.
  • Loadup (www.loadup.co.uk), que cobra una cuota de suscripción a partir de 30 libras esterlinas al mes o 220 libras esterlinas al año y permite a los servicios de mudanzas anunciar su propia disponibilidad y pujar por las oportunidades anunciadas por otros servicios.

Las grandes empresas de mudanzas pueden ser una fuente de trabajo para los conductores autónomos. Para ver un ejemplo, visite www.pickfords.co.uk/careers/owner-driver-programme.

Afiliación a un organismo comercial
La pertenencia a un organismo profesional puede proporcionar una amplia gama de beneficios individuales y empresariales. Entre las organizaciones relevantes se encuentran:

  • La Asociación Británica de Mudanzas (BAR, https://bar.co.uk), que representa a los servicios de mudanzas del Reino Unido. Los miembros pueden exhibir el distintivo de BAR y beneficiarse de una suscripción a la revista «R&S», oportunidades de establecer contactos y descuentos en cursos de formación. Los detalles de las cuotas de afiliación se pueden solicitar a BAR.
  • La Association of Independent Movers (AIM, www.aimovers.org.uk), que representa a los servicios de mudanzas del Reino Unido de todos los tamaños. Los miembros pueden exhibir el logotipo de la AIM y beneficiarse de consejos de marketing, documentos y plantillas, así como de la inclusión en el directorio de la AIM. La cuota de afiliación es de 30 libras al mes.
  • The National Guild of Removers & Storers (NGRS, www.ngrs.co.uk), que ofrece a sus miembros una amplia gama de beneficios, como apoyo empresarial, un servicio de conciliación de conflictos, oportunidades de marketing y formación, y el uso del logotipo del Gremio. Los detalles de las cuotas de afiliación se pueden solicitar al Gremio.
  • La Road Haulage Association (RHA, www.rha.uk.net), que es el único organismo comercial dedicado a representar al sector del transporte por carretera en el Reino Unido, ofrece asesoramiento, información y servicios empresariales a sus miembros y puede ser útil para los servicios de mudanza. Los detalles de la cuota anual de afiliación se pueden solicitar a la RHA.
  • El Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT) UK (https://ciltuk.org.uk), que representa a los profesionales de la logística y el transporte en el Reino Unido. Las ventajas de la afiliación individual incluyen la suscripción a la revista «Focus», el acceso a descuentos en formación y asesoramiento jurídico, y la posibilidad de establecer contactos con otros profesionales de la logística a través de foros específicos del sector.

Promoción de la empresa
Las oportunidades para promocionar un servicio de mudanzas incluyen:

  • Proporcionar herramientas en línea a los clientes potenciales, como una calculadora de costes de mudanza y tarjetas electrónicas de cambio de dirección. Para ver un ejemplo de servicios de mudanzas que hacen esto, visite www.kirtley.co.uk/removals-calculator.html.
  • Establecer una red de contactos con posibles remitentes, como agentes inmobiliarios locales, servicios de alquiler de viviendas y servicios de abogados.

También puede interesar aparecer en directorios online especializados como:

  • RemovalReviews.co.uk (www.removalreviews.co.uk/uk/moving-companies), que ofrece un listado básico gratuito.
  • Directory of Removal Services, Homeandgardenlistings.co.uk (www.homeandgardenlistings.co.uk/Removal-Services/C62-1-0.htm), que ofrece un listado básico gratuito.

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Seguros
Un operador de servicios de mudanzas necesita varios tipos de cobertura de seguro. Las aseguradoras y los corredores, como Basil Fry & Company (https://basilfry.co.uk) y Towergate Insurance (www.towergate.com/specialisms/removal-insurance), ofrecen seguros especializados para servicios de mudanza, que cubren el transporte de los bienes de los clientes en el vehículo de mudanza y los daños a la propiedad de terceros (como los daños a la valla de un vecino).

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Revisor de hechos: Cob
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Recursos

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Véase También

Servicio de mensajería
Empresa de transporte por carretera
Alquiler de coches y furgonetas
Transportista de mercancías

Ingeniería Geotécnica

Ingeniería Geotécnica

Servicios geotécnicos

Tratando con los sectores de transporte, desarrollo industrial y comercial, energía limpia, petróleo, gas y agua, los clientes de las empresas de ingeniería geotécnica reciben servicios geotécnicos integrales desde la selección del sitio o ruta a través de investigación y diseño innovadores, hasta el monitoreo de la construcción.

El grupo geotécnico de algunas de las empresas de ingeniería geotécnica tienen un historial establecido de resolución de problemas en condiciones de terreno difíciles y se experimenta con prácticamente todas las combinaciones de roca, suelo y agua conocidas en la tierra. Con los equipos de especialistas geotécnicos de estas empresas, sus clientes pueden esperar soluciones prácticas e innovadoras diseñadas para adaptarse mejor a sus desafíos comerciales.

Trabajando con peligros geológicos naturales, geomorfología, suelos aplicados y mecánica de rocas, regiones de infraestructura, climas tropicales y represas, los profesionales líderes de la industria de las empresas de ingeniería geotécnica proporcionan innovaciones prácticas que integran las necesidades del cliente con soluciones rentables. Al reconocer los diferentes requisitos que tienen los clientes, las empresas de ingeniería geotécnica pueden enfocar su experiencia para satisfacer sus necesidades específicas.

Lo ideal es que exista un compromiso en proporcionar la mejor experiencia técnica disponible de los principales profesionales en el campo. Desde una simple evaluación ambiental hasta un proyecto complejo y multidisciplinario, los técnicos pueden proporcionar toda la gama de ingeniería, gestión de la construcción y capacidades del personal para satisfacer las necesidades de su proyecto.

Las empresas de ingeniería geotécnica pueden ofrecer servicios geotécnicos especializados, que incluyen los equipos más innovadores diseñados para aplicaciones cerca de la costa, de plataforma y también en aguas profundas.

Los servicios geotécnicos incluyen:

  • Investigaciones de sitios geotécnicos;
  • Perforación geotécnica utilizando embarcaciones de perforación, así como tecnologías de perforación móviles;
  • Ensayos y muestreos de fondos marinos poco profundos;
  • Interpretación de los fondos marinos;
  • Especialista en CPT de lecho marino de 20 toneladas para investigaciones de aerogeneradores y aplicaciones en aguas profundas;
  • Encuestas de evaluación de enterramientos (BAS) para inspecciones de rutas de cables y tuberías submarinas;
  • Inspecciones de pozo;
  • Evaluación de los geohazards y su impacto potencial;
  • Encuestas ambientales.

Las encuestas de AUV también están disponibles para proporcionar datos valiosos que pueden usarse para evaluaciones arqueológicas e identificar características del fondo marino y del subsuelo que pueden tener efectos negativos en las operaciones de perforación. Los peligros geológicos potenciales de la superficie pueden incluir fallas, conductos de ventilación, canales de superficie, surcos, sumideros, montículos de hidratos, pendientes inestables y arrecifes. Los peligros geológicos del subsuelo pueden incluir sedimentos cargados de gas, fallas en el flujo de aguas poco profundas y canales enterrados.

Sector de Ingeniería de la Construcción Civil

Sector de Ingeniería de la Construcción Civil

Perfil

Investigación Industrial > Sectores Económicos > Ingeniería de la Construcción > Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada.

Sector: Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada

Traducción al Inglés

Traductor: Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada se traduce en inglés de la siguiente forma: Heavy and Civil Engineering Construction.

Códigos de Clasificación Industrial de Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada

Clasificación Industrial Estándar (Código SIC)

1389 , 1611 , 1622
1623 , 1629 , 1721 , 1781 , 1799 , 6552 , 8741 (Véase una descripción del Código SIC)

Código NAICS (Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte)

237 (Véase una descripción del Código Naic)

Descripción del Sector (Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada)

Las empresas de esta industria construyen autopistas, calles y puentes; sistemas de servicios públicos; y otros proyectos de ingeniería civil y pesada, incluyendo subdivisiones de tierra. Entre las principales empresas se encuentran la estadounidense Bechtel, Fluor, Granite Construction, Kiewit y The Walsh Group, así como ACS (España), China State Construction Engineering, Skanska (Suecia) y VINCI (Francia).

Entorno Competitivo

La actividad de construcción pesada depende en gran medida de la salud de la economía, incluidos los beneficios de las empresas y los presupuestos de los gobiernos locales. La rentabilidad de las empresas individuales depende de la precisión de las ofertas de los proyectos y de la eficiencia de las operaciones. Las grandes empresas tienen ventajas en su capacidad de participar en múltiples proyectos simultáneamente y de proporcionar una gama más amplia de servicios. Las empresas pequeñas pueden competir eficazmente especializándose, trabajando en una geografía limitada o sirviendo como subcontratistas en proyectos más grandes.

Operaciones, Tecnología y Productos

La construcción de sistemas de servicios públicos (agua y alcantarillado, petróleo y gas, energía eléctrica y comunicaciones) representa alrededor de la mitad de los ingresos de la industria estadounidense. La construcción de carreteras, calles y puentes representa alrededor del 35%. Otros segmentos industriales importantes incluyen la construcción marina, el dragado, la construcción de ferrocarriles y el desarrollo de subdivisiones de tierra. Las operaciones se centran en las licitaciones de proyectos, la gestión de la mano de obra y el equipo, y la adquisición de materiales. Las empresas más grandes pueden ser propietarias de gran parte de sus equipos y conservar las tripulaciones a tiempo completo, mientras que las empresas más pequeñas suelen alquilar equipos para un proyecto concreto y contratar gran parte de su mano de obra en función del proyecto.

Ingeniería para una nueva era

El siglo XXI ha visto avances notables en todas las facetas de la ingeniería de edificios. Al fusionar tecnologías innovadoras con las mejores prácticas probadas, los edificios que diseñamos hoy son más sostenibles, resistentes, flexibles y eficientes que nunca.

Como una práctica de diseño totalmente integrada, las empresas de ingeniería pueden crear sistemas de ingeniería innovadores que ayudan a las organizaciones a lograr objetivos comerciales y de rendimiento audaces. Algunos ingenieros diseñan soluciones que ayudan a los clientes a lograr los resultados audaces que buscan, ya sea para abordar la seguridad, la modernización, la velocidad de comercialización, la comodidad de los ocupantes, el rendimiento operativo o el crecimiento futuro.

Algunas de estas empresas ofrecen experiencia en varias disciplinas de ingeniería, que incluyen, además de las recogidas más abajo: la ingeniería geotécnica, ingeniería de materiales y diseño de ingeniería.

Los servicios de ingeniería

Puesta en marcha

Algunas de estas empresas están calificadas para proporcionar a los clientes los rigurosos servicios de puesta en marcha de todo el edificio necesarios para la construcción de alto rendimiento en todos los sectores del mercado. Desde la planificación y el diseño hasta la construcción y la ocupación, proporcionan experiencia técnica y de gestión de proyectos para verificar que se cumplan las expectativas operativas y los objetivos de rendimiento. También trabajan en estrecha colaboración con el personal de operaciones de las instalaciones de suss clientes para brindar apoyo y capacitación a medida para garantizar que la transición y el primer año de ocupación sean fluidos.

Optimización de instalaciones

Los equipos de profesionales de instalaciones están, en muchos casos, capacitado para recopilar datos empíricos de sistemas y componentes sobre instalaciones y traducir sus hallazgos en informes que identifican necesidades, priorizan inversiones y brindan recomendaciones claras. Además de evaluar la infraestructura actual y los sistemas de ingeniería, algunos de estos especialistas en sostenibilidad realizan auditorías de energía en las instalaciones para identificar oportunidades de reducción y crear un marco para la planificación estratégica de las mejoras de capital relacionadas.

Estructural

Ya sea que diseñen para edificios altos o estructuras en sitios altamente restringidos y desafiantes, algunos ingenieros estructurales equilibran los requisitos técnicos con la creatividad para ofrecer soluciones elegantes y económicas. A menudo denominados los “huesos” de un edificio, algunos de estos diseños se benefician de nuestro profundo conocimiento de las ciencias materiales, el uso de tecnologías avanzadas de construcción y su sensibilidad artística como una empresa de diseño. La comprensión de los requisitos sísmicos y las estrategias de diseño resistente tratan de asegurar que los edificios sea estable y duradero ante las condiciones cambiantes.

Servicios de Obra Civil

Las empresas de construcción civil ofrecen proyectos flexibles de infraestructura civil en función de las necesidades del cliente, nuestra participación en proyectos civiles, desde la consultoría y la representación del cliente hasta la gestión del proyecto, la supervisión y la asistencia técnica.

Todos y cada uno de los proyectos son evaluados, en algunos caos, por un equipo de administración experimentado antes de cualquier trabajo. Eso significa que pueden ser rápidos y altamente rentables. Algunas de las empresas de construcción civil cuentan con un equipo de ingenieros expertos capaces de diseccionar problemas complejos en soluciones seguras y de alto valor.

Antes de emprender cualquier proyecto de construcción civil, algunas de las empresas de construcción civil ofrecen un presupuesto asequible por adelantado, para que no haya costos ocultos, ya que creen en ser transparentes con sus clientes. Es por esto que se consideran un proveedor confiable de servicios civiles y han crecido a través del negocio de repetición y referencia.

Servicios

Dentro del alcance requerido, el trabajo de algunas de las empresas de construcción civil puede involucrar dragado, pilotes y cimientos, construcción, trabajos de tierra y pavimentación, concreto, construcción y ensamblaje de acero y suministro de materiales y equipos.

Infraestructura civil pesada

Las empresas de construcción civil, en proyectos de infraestructura civil pesada y otros, pueden ofrecer a sus clientes soluciones llave en mano que incluyen:

  • Carretera pesada
  • Desarrollo del sitio
  • Puentes y Estructuras
  • Utilidades
  • Estaciones de elevación e instalaciones de tratamiento de aguas residuales
  • Presas y diques
  • Sitio de concreto / asfalto
  • Terraplén / control de erosión
  • Construcción y mantenimiento de carreteras

Junto con la infraestructura civil, algunas de las empresas de construcción civil se especializaron en construcción de carreteras, puentes y rehabilitación estructural y mantenimiento.

Con amplia experiencia en la construcción de carreteras, algunas de las empresas de construcción civil trabajan en estrecha colaboración con los clientes para desarrollar soluciones innovadoras de diseño y construcción que resuelvan sus desafíos más difíciles de construcción y mantenimiento de carreteras.

  • Vías cortas y principales
  • Nueva construcción industrial
  • Respuesta de emergencia
  • Mantenimiento de Vía y Reparación
  • Servicios de soldadura de carreteras
  • Proyectos de recuperacion vial

Tratamiento de agua e infraestructura de tuberías

X tiene una trayectoria única de muchos años en el diseño, construcción y equipamiento electromecánico de tuberías y sistemas de alcantarillado e infraestructura de purificación de agua. Esto incluye plantas de purificación de agua, instalaciones de tratamiento de agua potable y sistemas de alcantarillado.

Excavación y movimiento de tierras

Algunas de las empresas de construcción civil tiene una amplia experiencia en todos los aspectos de excavaciones y movimientos de tierras. Tienan, muchas de ellas, un equipo calificado de contratistas civiles disponibles para entregar una amplia gama de proyectos desde la preparación del sitio de construcción y la limpieza de nuevas subdivisiones hasta los principales movimientos de tierras industriales.

Los Aspectos Jurídicos de la Industria de: Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada

Los aspectos jurídicos sobre ingeniería de la construcción civil y pesada hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jurídicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en ingeniería de la construcción civil y pesada y en otras industrias). Los sectores económicos varían mucho y las políticas empresariales de cada ámbito empresarial son tan únicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visión general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificación patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre este sector (ingeniería de la construcción civil y pesada).

Los Riesgos y Desafíos de la Industria de: Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada

El texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevención. Sitúa las controversias internacionales que afectan a ingeniería de la construcción civil y pesada en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problemática aplicable a este sector (ingeniería de la construcción civil y pesada).

Empleo y Asuntos Laborales en Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada

Las normas laborales son relevantes para cualquier organización, y las empresas de la industria sobre ingeniería de la construcción civil y pesada no son una excepción. De hecho, en términos generales, la industrialización no sólo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnológica, sino también al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (ingeniería de la construcción civil y pesada) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo más peligrosa del trabajo.

Accidentes Industriales en Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada

Otra importante esfera de interés para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales varían mucho según el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en este sector (ingeniería de la construcción civil y pesada), como en muchos otros, incluyen accidentes con caída de objetos, resbalones, tropiezos y caídas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser más graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales áreas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este ámbito (ingeniería de la construcción civil y pesada) y otros.

Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada

En el derecho comparado, la mayoría de países cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (ingeniería de la construcción civil y pesada). Entre los problemas comunes, en función de los países y el tamaño de las empresas, se incluyen los peligros de comunicación, la falta de protección, el diseño eléctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.

Otras Áreas del Derecho que Afectan este Sector (Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada)

Como en cualquier industria, hay muchas otras áreas de preocupación legal para los que están en el sector de ingeniería de la construcción civil y pesada. Estas pueden incluir la contratación laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribución, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un análisis sistemático del derecho y la práctica de las normas y la regulación que afecta a Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada.

Segmentación Geográfica de Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada

Recursos

Véase También

  • Esquema de la Tecnología de las Principales Industrias
  • Estudios Económicos Sectoriales
  • Ingeniería de la Construcción Civil y Pesada
  • Sector Primario
  • Sector Secundario
  • Sector Terciario

Sector de Servicios de Arquitectura e Ingeniería

Sector de Servicios de Arquitectura e Ingeniería

Perfil

Investigación Industrial > Sectores Económicos > Sector de Servicios Profesionales > Servicios de Arquitectura e Ingeniería.

Sector: Servicios de Arquitectura e Ingeniería

Traducción al Inglés

Traductor: Servicios de Arquitectura e Ingeniería se traduce en inglés de la siguiente forma: Architectural and Engineering Services.

Códigos de Clasificación Industrial de Servicios de Arquitectura e Ingeniería

Clasificación Industrial Estándar (Código SIC)

0781 , 7389 , 8711
8712 (Véase una descripción del Código SIC)

Código NAICS (Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte)

541310 , 541320 , 541330
541340 , 541350 , 541370 (Véase una descripción del Código Naic)

Descripción del Sector (Servicios de Arquitectura e Ingeniería)

Las empresas de esta industria planifican y diseñan edificios y estructuras residenciales y no residenciales, y aplican principios de ingeniería para diseñar y desarrollar sistemas y estructuras. Las principales compañías incluyen AECOM, CH2M HILL, HDR y KBR (todas con sede en los EE.UU.), así como Fugro (Países Bajos), Nikken Sekkei (Japón), Wood Group (Reino Unido) y WorleyParsons (Australia).

Entorno Competitivo

La demanda de servicios de arquitectura e ingeniería está impulsada por la actividad de construcción residencial y comercial, así como por el gasto corporativo y gubernamental. La rentabilidad depende de la capacidad de una empresa para atraer un flujo constante de trabajo a través de contratos, así como la capacidad de predecir con precisión los costos de los proyectos. Las pequeñas empresas pueden competir eficazmente con las grandes ofreciendo su experiencia en un campo determinado. Las grandes empresas están mejor equipadas para diseñar y gestionar grandes proyectos en diversas zonas geográficas. La industria de los Estados Unidos está fragmentada: las 50 empresas más grandes representan alrededor del 30% de los ingresos de la industria.

Operaciones, Tecnología y Productos

Los servicios principales incluyen la preparación de planos arquitectónicos detallados o «blueprints», y diseños de ingeniería que pueden ser utilizados en el proceso de construcción. Las empresas también proporcionan servicios de consultoría y gestión de la construcción para una amplia gama de proyectos.

Servicios de arquitectura

Estas empresas usan la arquitectura, según suelen señalar en su publicidad, para ayudar a las organizaciones a fortalecer sus identidades, mejorar el rendimiento e impactar profundamente en la experiencia humana.

También afirman que su trabajo se define por nuestra capacidad de aprovechar el pensamiento de diseño para explorar nuevas ideas y desafiar suposiciones, y luego crear prototipos, probar y analizar soluciones hasta que ofrezcamos algo inesperado. Está definido por la prueba de que un buen diseño puede mejorar los resultados empresariales. Y está definido por su creencia de que la arquitectura hace del mundo no solo un lugar más hermoso, sino también un lugar más inteligente, más sostenible, equitativo e inspirador.

Los Aspectos Jurídicos de la Industria de: Servicios de Arquitectura e Ingeniería

Los aspectos jurídicos sobre servicios de arquitectura e ingeniería hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jurídicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en servicios de arquitectura e ingeniería y en otras industrias). Los sectores económicos varían mucho y las políticas empresariales de cada ámbito empresarial son tan únicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visión general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificación patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre este sector (servicios de arquitectura e ingeniería).

Los Riesgos y Desafíos de la Industria de: Servicios de Arquitectura e Ingeniería

El texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Servicios de Arquitectura e Ingeniería), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevención. Sitúa las controversias internacionales que afectan a servicios de arquitectura e ingeniería en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problemática aplicable a este sector (servicios de arquitectura e ingeniería).

Empleo y Asuntos Laborales en Servicios de Arquitectura e Ingeniería

Las normas laborales son relevantes para cualquier organización, y las empresas de la industria sobre servicios de arquitectura e ingeniería no son una excepción. De hecho, en términos generales, la industrialización no sólo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnológica, sino también al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (servicios de arquitectura e ingeniería) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo más peligrosa del trabajo.

Accidentes Industriales en Servicios de Arquitectura e Ingeniería

Otra importante esfera de interés para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales varían mucho según el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en este sector (servicios de arquitectura e ingeniería), como en muchos otros, incluyen accidentes con caída de objetos, resbalones, tropiezos y caídas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser más graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales áreas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este ámbito (servicios de arquitectura e ingeniería) y otros.

Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Servicios de Arquitectura e Ingeniería

En el derecho comparado, la mayoría de países cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (servicios de arquitectura e ingeniería). Entre los problemas comunes, en función de los países y el tamaño de las empresas, se incluyen los peligros de comunicación, la falta de protección, el diseño eléctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.

Otras Áreas del Derecho que Afectan este Sector (Servicios de Arquitectura e Ingeniería)

Como en cualquier industria, hay muchas otras áreas de preocupación legal para los que están en el sector de servicios de arquitectura e ingeniería. Estas pueden incluir la contratación laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribución, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un análisis sistemático del derecho y la práctica de las normas y la regulación que afecta a Servicios de Arquitectura e Ingeniería.

Segmentación Geográfica de Servicios de Arquitectura e Ingeniería

Recursos

Véase También

  • Esquema de la Tecnología de las Principales Industrias
  • Estudios Económicos Sectoriales
  • Servicios de Arquitectura e Ingeniería
  • Sector Primario
  • Sector Secundario
  • Sector Terciario