Sector de Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes

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Sector: Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes

Traducción al Inglés

Traductor: Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes se traduce en inglés de la siguiente forma: Highway, Street, and Bridge Construction Contractors.

Códigos de Clasificación Industrial de Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes

Clasificación Industrial Estándar (Código SIC)

1611 (Véase una descripción del Código SIC)

Código NAICS (Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte)

237310 (Véase una descripción del Código Naic)

Descripción del Sector (Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes)

Las empresas de esta industria construyen autopistas, calles, carreteras, pistas de aterrizaje de aeropuertos, aceras y puentes. Las principales empresas incluyen AECOM, Bechtel, Kiewit, y Granite Construction (todas con sede en los EE.UU.), así como Bouygues (Francia), China Communications Construction Company, Salini Impregilo (Italia), y VINCI (Francia).

Entorno Competitivo

La demanda está impulsada en gran medida por la disponibilidad de fondos gubernamentales para la construcción de carreteras, el crecimiento de la población y la necesidad de reemplazar o reparar la infraestructura envejecida. La rentabilidad de las empresas individuales depende de la eficiencia operativa y de la capacidad de estimar correctamente los costos. Las grandes compañías tienen los recursos y las habilidades de ingeniería necesarias para los grandes trabajos de construcción. Las empresas pequeñas pueden competir eficazmente mediante la licitación de proyectos más pequeños o trabajando como subcontratistas en grandes proyectos. La industria estadounidense está muy fragmentada.

Operaciones, Tecnología y Productos

La construcción de nuevas calles y autopistas puede implicar una complicada ingeniería y operaciones especializadas como el movimiento de tierras, la nivelación y la construcción de puentes, bordillos, aceras y sistemas de drenaje de agua. Los Estados Unidos tienen la red de carreteras más extensa del mundo, con 2,7 millones de millas de carreteras pavimentadas y 1,4 millones de millas de carreteras sin pavimentar. La típica pequeña empresa constructora hace trabajos de nueva construcción ligeros y se concentra principalmente en la reconstrucción y el mantenimiento. El trabajo de diseño de ingeniería es importante para las nuevas construcciones. La típica gran empresa de construcción diseña y construye complejos proyectos de carreteras y autopistas.

Construcción de puentes, túneles y autopistas elevadas: NAICS 237310, 237990

Esta industria incluye a los contratistas generales que construyen puentes, viaductos, autopistas elevadas y túneles para peatones, vehículos y trenes (excluyendo los subterráneos).

El Estado de esta Industria

Aquí se identifica los temas tratados más adelante en el texto, se examina las principales cuestiones que afectan a esta industria y se destaca los hechos clave para entender este sector económico.
Los proyectos como puentes, túneles y carreteras elevadas suelen incluirse en la categoría más amplia de infraestructura de transporte, ya que son una parte de la red general de transporte de una nación. A mediados del decenio de 2010, la propiedad de vehículos aumentó en todo el mundo, lo que impulsó a muchas naciones a invertir en la construcción de transportes, beneficiando así a los subsectores de puentes, túneles y carreteras elevadas. PricewaterhouseCoopers (PwC), en un informe de 2015 sobre la infraestructura de transporte, estimó un aumento mundial de alrededor del 5 por ciento entre 2014 y 2025. «El África subsahariana encabeza el grupo con la tasa de crecimiento anual media más rápida, superior al 11%. Mientras tanto, Asia y el Pacífico sigue siendo, con mucho, el mayor mercado de infraestructura de transporte, con inversiones que aumentan de 557.000 millones de dólares anuales a casi 900.000 millones de dólares anuales en 2025».

Organización y Estructura del Sector

Esta subsección abarca los aspectos logísticos y estructurales de esta industria, incluidos las conceptos clave de los principales productos y servicios, las cuestiones reglamentarias y jurídicas y la composición internacional de este sector económico.

Al igual que los contratistas generales de otros sectores de la construcción, las empresas que se dedican a la construcción de puentes, túneles y carreteras elevadas presentan ofertas para posibles proyectos o «trabajos» basados en estimaciones de los gastos generales, el margen de beneficio deseado y el tiempo estimado necesario para completar el trabajo. Los licitadores ganadores son responsables de la gestión del proyecto de construcción, aunque pueden subcontratar parte o la totalidad del proyecto a otras empresas. En consecuencia, en algunos casos, los licitadores ganadores pueden ser empresas conocidas principalmente como empresas de ingeniería y no como contratistas de construcción convencionales.

Los presupuestos gubernamentales para la nueva construcción o la renovación de estructuras existentes son de gran importancia para la vitalidad de la industria, ya que los contratos gubernamentales de todo el mundo representan la gran mayoría de los ingresos de la industria. La participación del gobierno en el proceso de construcción varía de un país a otro. En los Estados Unidos, por ejemplo, los organismos federales o estatales suelen participar en la ejecución de los proyectos, así como en la financiación. En los países menos desarrollados, como los de África, partes de Asia y Europa oriental, las fuentes de financiación suelen ser el Banco Mundial y los bancos regionales de desarrollo.

Historia y Desarrollo del Sector

Aquí se explora los antecedentes de esta industria y sus tendencias históricas, incluyendo las innovaciones importantes que tuvieron lugar y los individuos que las llevaron a cabo.

Los avances históricos en el desarrollo de esta industria han dado lugar a algunos de los logros arquitectónicos más notables del mundo. Dirigida por constructores europeos y estadounidenses que capitalizaron el desarrollo del acero y otros avances tecnológicos, la construcción de puentes y túneles se ha caracterizado a lo largo de los años por la mejora continua del diseño y la ejecución. Aprovechando el trabajo de las generaciones anteriores de arquitectos, ingenieros y constructores, los participantes de la industria siguen ideando formas de mejorar los métodos de ingeniería y construcción, así como los materiales de construcción.

A principios del siglo XIX se introdujeron varios diseños revolucionarios de puentes. En 1822 se completó la construcción del primer puente ferroviario de hierro del mundo. Le siguió tres años más tarde la apertura del primer puente colgante de alambre del mundo en Francia. El primer puente de este tipo en los Estados Unidos se inauguró en 1842 cerca de Filadelfia, Pensilvania. Ese puente de 25 pies de ancho y 358 pies de largo, con cinco cables de alambre a cada lado costó 35.000 dólares para su construcción. En 1845 se inauguró el primer puente acueducto suspendido por cables sobre el río Allegheny en Pittsburgh, Pennsylvania. En 1849 el puente del ferrocarril B&O, que cruzaba el río Ohio y tenía una longitud de 1.000 pies, se convirtió en el puente más largo del mundo. En 1855 los trenes pudieron cruzar un puente de cables de alambre que atravesaba el desfiladero del Niágara entre el Canadá y los Estados Unidos.

Las innovaciones en materia de ingeniería y construcción continuaron durante la última parte del siglo XIX. El Puente de Brooklyn, el primer puente colgante de cable de acero del mundo, se inauguró en 1883 en la ciudad de Nueva York. Los diseños de los túneles también mejoraron durante este período. Una línea de ferrocarril terminada en 1867 se extendía desde Austria hasta Italia e incluía más de 20 túneles para negociar el paso a través del prohibitivo Brenner Pass. A finales del siglo XIX, gran parte de la construcción de túneles y puentes se centró en puentes móviles que podían dar cabida a la navegación fluvial. En el decenio de 1890 se construyeron numerosos puentes de elevación vertical y de tramo giratorio, en los que también se introdujeron puentes de hormigón armado.

La industria siguió creciendo a principios del siglo XX, aunque los constructores estadounidenses, que durante mucho tiempo figuraron entre los líderes mundiales de la construcción de puentes y túneles, vieron cómo su fortuna se desplomaba inmediatamente después de la conclusión de la Primera Guerra Mundial, ya que las luchas laborales y otros problemas disminuyeron los nuevos negocios. Mientras tanto, en Europa era necesario reconstruir después de la guerra, pero algunas economías europeas no podían permitirse nuevas construcciones debido a la alta inflación y a varios problemas sociales de la época.

El túnel Detroit-Windsor se abrió en 1930. El túnel, que corre bajo el río Detroit y conecta los Estados Unidos y el Canadá, se construyó con tubos prefabricados flotados sobre una zanja y dispuestos en secciones como una tubería. El célebre Golden Gate Bridge, un puente de 4.200 pies que atraviesa la bahía de San Francisco (el puente colgante más largo del mundo en ese momento), se terminó unos años más tarde. Alrededor del mundo, en Sydney (Australia), una nueva estructura, el Puente del Puerto, asumió el título del puente de arco más largo del mundo cuando se inauguró en 1932.

Sin embargo, aunque la construcción de puentes y túneles se aceleró en todo el mundo en los decenios de 1930 y 1940, el mayor crecimiento de la industria se produjo en los Estados Unidos. Impulsados por el establecimiento de la Administración de Progreso de Obras (WPA) en 1935, los contratistas de la industria aprovecharon el entorno económico del New Deal, caracterizado por programas federales para estimular el crecimiento económico, para asegurar los contratos de construcción en todo Estados Unidos. El auge de la construcción dio lugar a la creación de 78.000 puentes y más de 650.000 millas de carreteras públicas. La victoria de las fuerzas aliadas en la Segunda Guerra Mundial fortaleció aún más la industria de la construcción de puentes, túneles y carreteras elevadas en los Estados Unidos. El Engineering News-Record (ENR), la revista de la industria de la construcción de la McGraw-Hill Publishing Company, señaló que a finales de 1945 había «identificado un atraso de 28.000 millones de dólares en proyectos propuestos y la mitad de ellos ya estaban en la fase de anteproyecto». La construcción de puentes aumentó en un 220 por ciento en 1945. En la posguerra también se introdujo el sistema de autopistas interestatales en los Estados Unidos, que proporcionó un crecimiento constante a la industria.

La industria fuera de los Estados Unidos también siguió creciendo. Los decenios de 1950 y 1960 se caracterizaron por nuevas maravillas de la ingeniería, como la Calzada de Oosterscheldebrug en los Países Bajos (1965), el Puente del Río Tajo en Portugal (1966) y el Puente de Zdakov en Checoslovaquia (1967). En 1975 se inauguró el Gran Ferrocarril de Uhuru en África. Esta línea ferroviaria de 1.160 millas tenía 300 puentes y 23 túneles.

En los Estados Unidos, mientras tanto, la industria de puentes y túneles sintió los efectos de las condiciones económicas que sacudieron toda la industria de la construcción en 1970. La inflación había aumentado el costo de hacer negocios; los costos de la mano de obra eran particularmente altos. El Índice de Costos de Construcción de la ENR subió un 10,8 por ciento en ese momento.

En la década de 1980, la construcción de puentes y autopistas elevadas adquirió una mayor importancia en los Estados Unidos. La construcción de puentes y carreteras elevadas representaba más del 72 por ciento de la obra pública en 1987, un aumento de casi el 10 por ciento con respecto a 1982. Sin embargo, la construcción de túneles disminuyó durante ese período, de casi el 17% del total de la construcción en 1982 a menos del 10% en 1987. Si bien la caída de la construcción de túneles durante este período arrastró un poco las cifras, los participantes de los Estados Unidos en la industria registraron un aumento significativo de los ingresos totales. En 1982, se atribuyó un valor total de 2.820 millones de dólares a la construcción de puentes, túneles y carreteras elevadas en los Estados Unidos. Para 1987 el valor de las nuevas construcciones en esas zonas se había disparado a 4.480 millones de dólares.

En 1995, el Congreso estableció un nuevo mecanismo de financiación para los proyectos de construcción de los Estados Unidos: los bancos estatales de infraestructura (SIB). Estos bancos debían conceder préstamos y otras formas de crédito para financiar proyectos de transporte local que se enfrentaban a la incertidumbre fiscal. Sin embargo, los programas piloto de los SIB no fueron creados inmediatamente en todos los estados. Treinta estados y Puerto Rico establecieron SIBs bajo la ley original. Al 31 de marzo de 2011, el gasto de la SIB era de 511.900 millones de dólares.

Según la Asociación Americana de Constructores de Carreteras y Transportes, hasta el 2011 el programa federal de carreteras de los EE.UU. gastó sólo US$2,2 mil millones en proyectos de nuevas carreteras y puentes de su presupuesto de US$31,8 mil millones. El resto se destinó a la mejora, la sustitución y el mantenimiento de las carreteras y puentes existentes.
Un proyecto de ampliación de autopistas en Los Ángeles, California, que fue noticia a nivel nacional en 2011 se denominó «Carmagedón». La autopista 405, que conecta el Valle de San Fernando con Los Ángeles, fue cerrada durante 53 horas proyectadas en un fin de semana de verano para demoler un puente que atravesaba la autopista. La sección de la autopista que fue cerrada es una de las más transitadas del país ya que conecta otras dos autopistas del sur de California. Se esperaba un embotellamiento de porciones épicas, de ahí el apodo de Carmagedón. Sin embargo, la mayoría de los residentes optaron por mantenerse alejados de la zona afectada y la demolición del puente se completó antes de lo esperado. Antes de que se abriera al tráfico la autopista ampliada en 2014, hubo varios cierres más de autopistas para reconstruir el puente demolido.

La demanda de nuevas infraestructuras en China creó un aumento de las nuevas construcciones. Desde 2005 China ha completado una serie de puentes récord. La cresta de Chaotianmen, que se extiende sobre el río Yangtsé en Chongquing, es el puente de arco más largo del mundo. Inaugurado en 2009, lleva tanto el tren ligero como los seis carriles de la autopista. El Gran Puente Danyang-Kunshan, uno de los puentes más largos del mundo, es un puente ferroviario de 164,8 kilómetros que se inauguró en 2011.

En diciembre de 2013, un inventario nacional de puentes de los Estados Unidos realizado por la Administración Federal de Carreteras estimó que 607.751 de los puentes interestatales y estatales del país eran de alguna manera deficientes y necesitaban ser reparados o renovados. El «Informe sobre la infraestructura de los Estados Unidos» de 2013 le dio una calificación de «D+». Eso bajó de una «C» en 2009. La American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO) afirmó que se necesitaba «una inversión combinada de los sectores público y privado de 650.000 millones de dólares a lo largo de 50 años» para evitar el crecimiento del «atraso de los puentes deficientes».

Condiciones Actuales de esta Industria

Esta subsección examina las más importantes tendencias y estadísticas recientes, incluidas las que tienen mayor impacto en el futuro de este sector económico.

Período 2010-2015

Además de las perspectivas optimistas de PwC para el África subsahariana, un informe de abril de 2016 de Timetric también predijo que el gasto en transporte en esa región aumentaría. «La inversión a gran escala en proyectos de infraestructura, principalmente relacionados con el transporte, será una fuerza motriz clave para el rápido crecimiento de la construcción en el Oriente Medio y África. La industria de Qatar seguirá siendo la de más rápido crecimiento en el mundo durante el período previsto, con varios proyectos de desarrollo de infraestructura de miles de millones de dólares previstos o en curso». Uno de esos posibles proyectos sería un puente de 40 kilómetros entre Arabia Saudita y Bahrein, según un artículo de Neil King publicado en mayo de 2016 en Gulf Business News. Otro posible puente conectaría Arabia Saudita con Qatar y tendría aproximadamente 25 kilómetros de longitud. Sin embargo, King declaró que «en los últimos años se han propuesto varios proyectos que conectan Qatar con otros países del CCG [Consejo de Cooperación del Golfo], incluyendo carreteras hacia Bahrein y los Emiratos Árabes Unidos, así como planes para una red ferroviaria en todo el CCG, ninguno de los cuales se ha materializado».

En los Estados Unidos, un proyecto de ley bipartidista de carreteras fue aprobado en diciembre de 2015 después de más de 10 años de medidas de parcheo, según un artículo de Russell Berman para The Atlantic. La versión final de la ley asignó 305.000 millones de dólares a carreteras, puentes y líneas de ferrocarril. Mientras que la mayoría se gastaría en carreteras, Eileen Houlihan, escribiendo para la Asociación Americana de Constructores de Carreteras y Transporte, señaló que el gasto en puentes y túneles en los Estados Unidos ha sido fuerte en el siglo XXI. Houlihan declaró que el gasto en puentes y túneles ascendería a 34.600 millones de dólares en 2016, y señaló que «los gobiernos estatales y locales siguen invirtiendo importantes recursos en esos proyectos, y la proporción de las obras de puentes y túneles ha aumentado del 18% de todas las obras de carreteras y puentes en 1998 a más del 37% en 2015». La evidencia de tal crecimiento en la participación del estado podría verse en un artículo de mayo de 2016 para Roads & Bridges. El artículo observó que ocho estados aumentaron los impuestos a la gasolina en 2015 para ayudar a financiar los trabajos de infraestructura de transporte.

Revisor de hechos: Marck

Los Aspectos Jurídicos de la Industria de: Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes

Los aspectos jurídicos sobre contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jurídicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes y en otras industrias). Los sectores económicos varían mucho y las políticas empresariales de cada ámbito empresarial son tan únicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visión general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificación patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre este sector (contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes).

Los Riesgos y Desafíos de la Industria de: Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes

El texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevención. Sitúa las controversias internacionales que afectan a contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problemática aplicable a este sector (contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes).

Empleo y Asuntos Laborales en Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes

Las normas laborales son relevantes para cualquier organización, y las empresas de la industria sobre contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes no son una excepción. De hecho, en términos generales, la industrialización no sólo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnológica, sino también al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo más peligrosa del trabajo.

Accidentes Industriales en Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes

Otra importante esfera de interés para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales varían mucho según el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en este sector (contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes), como en muchos otros, incluyen accidentes con caída de objetos, resbalones, tropiezos y caídas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser más graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales áreas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este ámbito (contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes) y otros.

Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes

En el derecho comparado, la mayoría de países cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes). Entre los problemas comunes, en función de los países y el tamaño de las empresas, se incluyen los peligros de comunicación, la falta de protección, el diseño eléctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.

Otras Áreas del Derecho que Afectan este Sector (Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes)

Como en cualquier industria, hay muchas otras áreas de preocupación legal para los que están en el sector de contratistas de construcción de carreteras, calles y puentes. Estas pueden incluir la contratación laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribución, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un análisis sistemático del derecho y la práctica de las normas y la regulación que afecta a Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes.

Segmentación Geográfica de Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes

Recursos

Véase También

• Esquema de la Tecnología de las Principales Industrias
• Estudios Económicos Sectoriales
• Contratistas de Construcción de Carreteras, Calles y Puentes
• Sector Primario
• Sector Secundario
• Sector Terciario