Sector de Fabricación de Equipos de Transporte

Sector de Fabricación de Equipos de Transporte

Perfil

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Sector: Fabricación de Equipos de Transporte

Traducción al Inglés

Traductor: Fabricación de Equipos de Transporte se traduce en inglés de la siguiente forma: Transportation Equipment Manufacturing.

Códigos de Clasificación Industrial de Fabricación de Equipos de Transporte

Clasificación Industrial Estándar (Código SIC)

2396 , 3292 , 3465
3519 , 3531 , 3585 , 3592 , 3647 , 3694 , 3711 , 3713 , 3714 , 3715 , 3716 , 3721 , 3724 , 3728 , 3731 , 3732 , 3751 , 3761 , 3764 , 3769 , 3792 , 3799 (Véase una descripción del Código SIC)

Código NAICS (Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte)

336111 , 336112 , 336120
336211 , 336212 , 336213 , 336214 , 336310 , 336320 , 336330 , 336340 , 336350 , 336360 , 336370 , 336390 , 336411 , 336412 , 336413 , 336414 , 336415 , 336419 , 336510 , 336611 , 336612 , 336991 , 336992 , 336999 (Véase una descripción del Código Naic)

Descripción del Sector (Fabricación de Equipos de Transporte)

Las empresas de esta industria fabrican equipos de transporte, incluyendo vehículos y piezas de motor, aviones y otros productos aeroespaciales, buques y embarcaciones, y material rodante ferroviario. Entre las principales empresas se encuentran Boeing, Ford y General Motors, con sede en Estados Unidos, así como Airbus Group (Países Bajos), Bombardier (Canadá), Fiat Chrysler (Reino Unido), SAIC (China), Toyota (Japón) y Volkswagen (Alemania).La industria automotriz (como la del transporte) es, probablemente, una de las más globales que existen. En estos últimos años esta atravesando grandes dificultades debido al impacto de la crisis económica y la aparición de nuevos competidores en países de bajo coste. Esto ha aumentado las incertidumbres empresariales y ha convertido la toma de decisiones que solía ser sencilla en un proceso mucho más complicado. Las empresas de transporte, los dueños de las redes de transporte y los operadores de todo el mundo están luchando por mantener las exigencias de una economía global y de una población con cada vez más movilidad.

Entorno Competitivo

La demanda está impulsada por el empleo y los tipos de interés, el crecimiento de los ingresos de los consumidores, los presupuestos militares y el clima económico general. La rentabilidad de las empresas individuales depende de la eficiencia de la fabricación, la experiencia técnica y la calidad del producto. Las grandes empresas disfrutan de economías de escala en la fabricación y la compra, así como de ventajas en la comercialización y la distribución. Las empresas pequeñas pueden competir especializándose en nichos de mercado. La industria estadounidense está muy concentrada: las 50 empresas más grandes generan alrededor del 70% de los ingresos de la industria.

Operaciones, Tecnología y Productos

Los principales productos incluyen automóviles y camiones ligeros, aviones, locomotoras, barcos y buques, y las partes relacionadas. Los vehículos de motor y sus partes representan alrededor del 65% de los ingresos de la industria, seguidos por los productos aeroespaciales (alrededor del 25%).

Vehículos de motor: NAICS 3361, 336211

Uno de los mayores sectores de la economía mundial, la industria del automóvil fabrica coches de pasajeros, camiones, coches comerciales y autobuses. Se incluyen en esta discusión las empresas que construyen chasis y carrocerías de coches de pasajeros. Algunas empresas de la industria también fabrican piezas de vehículos de motor; véase Piezas y accesorios de vehículos de motor.

El Estado de esta Industria

Aquí se identifica los temas tratados más adelante en el texto, se examina las principales cuestiones que afectan a esta industria y se destaca los hechos clave para entender este sector económico.
En 2014 la industria automovilística mundial era una industria de 2 billones de dólares, según IBISWorld. El líder mundial de la industria de vehículos de motor, en términos de volumen de ventas anuales, era China, con ventas de 23 millones de vehículos en 2014, según un artículo de Fortune del 19 de febrero de 2015. Otros mercados importantes fueron los Estados Unidos, Japón, Brasil y Alemania. Las 10 principales empresas de la industria representaron alrededor del 80 por ciento de las ventas mundiales. Aunque la compañía estadounidense General Motors Company (GM) había sido líder en la industria durante décadas, en 2012 Toyota se convirtió en el fabricante de automóviles número uno del mundo y continuó manteniendo esa distinción en 2013 y 2014. En 2014, Volkswagen era la segunda compañía y GM la tercera, aunque GM era la que más vendía en los Estados Unidos.

A mediados y finales del siglo XX, Europa Occidental, Estados Unidos y Japón dominaron la industria automotriz. Sin embargo, a principios de la década de 2010, China, Brasil, India y Corea se habían unido a estas regiones como los principales mercados de automóviles. Europa oriental y América Latina también representaban mercados emergentes. La principal diferencia entre los mercados de los Estados Unidos y los mercados extranjeros era que los productores de los Estados Unidos y el Canadá vendían la mayoría de los vehículos producidos en el mercado interno, mientras que los fabricantes del Japón exportaban más del 40% de su producción total.

Historia y Desarrollo del Sector

Aquí se explora los antecedentes de esta industria y sus tendencias históricas, incluyendo las innovaciones importantes que tuvieron lugar y los individuos que las llevaron a cabo.

El desarrollo del automóvil fue verdaderamente internacional, ya que personas de muchos países aportaron innovaciones que dieron lugar a las características y los métodos de producción utilizados para construir automóviles. El primer vehículo autopropulsado fue un vehículo de tres ruedas impulsado por vapor inventado por el francés Nicholas Joseph Cugnot en 1769. Casi un siglo después, el belga Etienne Lenoir inventó el primer motor de combustión interna. Los primeros vehículos de gasolina fueron construidos por los alemanes Karl Benz y Gottlieb Daimler en 1885, y Armand Peugeot ofreció los primeros vehículos motorizados para su venta al público en Francia cuatro años más tarde.

En los Estados Unidos, los hermanos Charles y Frank Duryea de Massachusetts trabajaron a partir de los diseños de Benz para crear su propio automóvil a gasolina a principios de la década de 1890. Para 1899, aproximadamente 30 fabricantes diferentes producían y vendían varios tipos de vehículos de motor en los Estados Unidos. En 1914 el inventor estadounidense Henry Ford, que construyó su primer automóvil en 1896, perfeccionó un sistema de producción automatizado que revolucionó la industria. La línea de montaje de Ford tenía correas móviles que producían cuatro veces más modelos T que el año anterior y permitía reducir los precios al tiempo que añadía nuevas características al coche. Para 1920 la mitad de los coches en las carreteras de todo el mundo eran Modelo Ts. Muchos otros fabricantes conocidos de EE.UU. llegaron a existir en este momento también, incluyendo Buick, Cadillac, Chrysler, Oldsmobile, Packard, y Studebaker.

A finales de los años 20 se hicieron muchas innovaciones en la industria automovilística mundial, incluyendo las transmisiones automáticas. Los fabricantes comenzaron a centrarse en el estilo, la aerodinámica y la eficiencia del combustible. Aunque la producción de automóviles personales se detuvo prácticamente durante la Segunda Guerra Mundial, ya que la mayoría de los países dedicaron toda la capacidad industrial a la defensa nacional, la guerra trajo consigo mejoras en la industria con una mejor producción en la línea de montaje. Durante la Segunda Guerra Mundial, las mujeres trabajadoras comenzaron a ser aceptadas en las fábricas. La prosperidad de la posguerra y la demanda acumulada condujeron a un auge del mercado mundial del automóvil.
La industria del automóvil siguió un patrón típico de globalización con los mayores productores de cada nación primero exportando productos y luego moviendo gradualmente las ventas y operaciones de producción a los lucrativos mercados extranjeros. La Ford Motor Company de los Estados Unidos fue la primera en llegar a los mercados de Europa occidental. Ford comenzó a ensamblar automóviles en el Reino Unido en 1911 y se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Gran Bretaña en 1914. Ford comenzó a exportar a Japón en 1925 y construyó plantas en varias naciones europeas importantes después de la Segunda Guerra Mundial. General Motors siguió una ruta ligeramente diferente, estableciendo una compañía de exportación en 1911 para manejar las ventas en el extranjero antes de entrar en el mercado japonés en 1927. Después de la Segunda Guerra Mundial, GM expandió sus operaciones europeas comprando compañías existentes, como Vauxhall en el Reino Unido y Opel en Alemania.

Las primeras importaciones al mercado estadounidense incluyeron coches de lujo y deportivos europeos, como Rolls Royce, Mercedes, Jaguar (que más tarde fue comprado por Ford Motor Company) y Porsche. Hasta la década de 1960, las importaciones representaban menos del 0,5 por ciento de todas las ventas de automóviles de EE.UU. Lideradas por Volkswagen y su popular modelo Beetle, las importaciones mejoraron su posición en el mercado estadounidense, pasando de una cuota del 10 al 15 por ciento entre 1968 y 1970. Las crisis petroleras de la década de 1970 aumentaron el precio del combustible y llevaron a muchos consumidores a buscar automóviles extranjeros pequeños y de bajo consumo. Los fabricantes japoneses fueron los que más éxito tuvieron en anticipar la demanda de ahorro de combustible y rápidamente ganaron cuota de mercado a expensas de los productores estadounidenses. El diseño, la calidad, el precio y la economía de funcionamiento se combinaron para aumentar la participación en el mercado extranjero, y en 1998 casi el 40% de los automóviles y el 18% de los camiones se fabricaron fuera de los Estados Unidos.

A lo largo de la década de 1990, la dura competencia y el mínimo crecimiento provocaron una reestructuración en todo el mercado norteamericano. Los fabricantes nacionales de automóviles se esforzaron por reducir el tiempo de desarrollo de nuevos productos y, para contrarrestar la ventaja competitiva percibida por Alemania y Japón, mejorar la calidad, sin dejar de contener los costos. El dominio de las tres grandes empresas automotrices de los Estados Unidos se desvaneció en el decenio de 1990, mientras que los fabricantes japoneses comenzaron a disfrutar de un gran éxito.

La industria automotriz de América del Norte experimentó un auge en 1999 y 2000, impulsado por condiciones económicas favorables, entre ellas la tasa de desempleo más baja de los últimos decenios, el crecimiento de los niveles de ingresos personales y un alto nivel de confianza de los consumidores. Las ventas en los Estados Unidos crecieron un 3,6% hasta alcanzar los 17,5 millones de unidades en 2000. Sin embargo, los Tres Grandes siguieron perdiendo terreno frente a rivales como Toyota y Honda, que fueron en gran medida responsables de la pérdida del 5% de la cuota de mercado mundial de los Tres Grandes entre 1997 y 2000.

Las recesiones en América del Norte y Europa comenzaron a afectar a las industrias automotrices de esas regiones a principios de 2001. El exceso de oferta en América del Norte hizo que los fabricantes de automóviles cerraran las plantas de ensamblaje durante días y, en algunos casos, semanas, durante el primer trimestre del año. Inmediatamente después de los ataques terroristas contra los Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001, las ventas de automóviles se desplomaron. Cuando los analistas comenzaron a predecir que las ventas de unidades en los Estados Unidos caerían casi un 6 por ciento a 16,5 millones, General Motors (GM) lanzó un exitoso programa de financiación sin intereses, denominado «Keep America Rolling». La financiación gratuita atrajo a consumidores cada vez más conscientes de los costos, y cuando las ventas de GM comenzaron a repuntar, otros fabricantes de automóviles comenzaron a lanzar sus propias promociones especiales.

En 2005, GM volvió a ganar el premio gordo al ofrecer su programa de precios para empleados a todos los compradores, lo que resultó en un aumento de las ventas del 47 por ciento en junio de 2005, el mejor año de la compañía desde 1986, según el Detroit Free Press. Tras el éxito de GM, Ford y Chrysler ofrecieron planes similares a mediados de 2005. Un aumento general del 15,9 por ciento en las ventas de automóviles en EE.UU. fue principalmente el resultado del programa de GM.

A principios de 2005, los fabricantes de automóviles en el extranjero siguieron ganando cuota de mercado en los Estados Unidos. Las ventas de automóviles y camiones ligeros en abril de 2005 ascendieron a 1,5 millones, un aumento del 5,7% con respecto a abril de 2004. Sin embargo, GM y Ford siguieron perdiendo cuota de mercado, al igual que todos los fabricantes de automóviles de los Estados Unidos. Mientras que Chrysler registró aumentos sustanciales en las ventas, y los nuevos vehículos de GM y Ford se vendían bien, las tres grandes empresas automotrices de los Estados Unidos en general perdieron cuota de mercado, lo que las llevó a cerca del 43 por ciento del mercado interno. Las empresas japonesas estaban ganando rápidamente, ya que Nissan North America observó de un aumento de casi el 32 por ciento, Toyota Motor Sales U.S.A. aumentó las ventas casi un 26 por ciento, y American Honda Motor Co. subió un 18 por ciento.

La recesión de 2008 causó grandes dificultades a los tres grandes fabricantes de automóviles de los Estados Unidos. Dos de ellas, GM y Chrysler, apelaron al Congreso de los EE.UU. para obtener préstamos para mantenerlos en funcionamiento. Lo que siguió fue un rescate controvertido y que alteró la industria automotriz de los EE.UU. En diciembre de 2008, el gobierno estadounidense, bajo la administración de George W. Bush, concedió a GM 9.000 millones de dólares en ayuda federal para mantener la empresa a flote. Sin embargo, en marzo de 2009, el presidente Obama obligó a la empresa a declararse en bancarrota y sus activos fueron vendidos a una empresa de propiedad del gobierno. Algunas de las marcas de GM, como Cadillac, GMC y Chevrolet, se integraron en una nueva empresa, llamada General Motors Company, que a principios de la década de 2010 había comenzado a reaparecer. Chrysler tuvo que enfrentar un destino similar, declarándose en bancarrota después de recibir 10.000 millones de dólares de la administración Obama. Chrysler fue entregada al fabricante italiano de automóviles Fiat, controlado por el sindicato United Auto Workers. Ford fue la única de las tres grandes que no pidió fondos al gobierno; aunque tuvo dificultades, también fue la primera en recuperarse a finales de 2009.

En 2012 la industria automotriz comenzaba a recuperarse de la recesión económica, y las estadísticas mostraban un aumento de la producción y las ventas. Según LMC Automotive, las ventas de vehículos ligeros aumentaron a 81 millones en todo el mundo en 2012, lo que representa un aumento del 5 por ciento con respecto al año anterior. A nivel mundial, la industria automotriz creció un 5,3 por ciento en 2012, con el mayor aumento proveniente de la región de Asia y el Pacífico (11,8%). La industria automotriz en Europa Occidental disminuyó un 8,7%, mientras que en los Estados Unidos aumentó un 13,5%. El mercado de América del Sur cayó un 1,5%.

Las ventas mundiales de automóviles alcanzaron un nuevo hito en 2013, superando por primera vez los 80 millones de vehículos, con unas ventas totales para el año de unos 82,8 millones de vehículos, según la empresa consultora HIS Automotive, como se señala en un artículo de Phil LeBeau para la CNBC del 9 de enero de 2014. Esto representó un aumento del 4,2 por ciento de las ventas de 2012. El crecimiento aumentó en los dos mercados mundiales más grandes, China y Estados Unidos, ya que los consumidores chinos, cada vez más adinerados, acudieron en masa a los vendedores. Junto con la demanda contenida de los compradores de EE.UU., esto condujo a un aumento de las ventas de 15,6 millones de vehículos, un 7,6 de aumento desde los niveles de 2012.

Según el analista de la industria IBISWorld, la industria mundial de fabricación de automóviles en 2013 produjo 2 billones de dólares de ingresos totales, lo que la convierte en una de las industrias más grandes del mundo. Las algo más de 9.000 empresas de la industria emplearon a más de 2,1 millones de trabajadores. A pesar de los retrocesos en las ventas en los países desarrollados durante los últimos años de la primera década del siglo XXI, el aumento de la demanda en los países en desarrollo permitió a la industria mundial registrar un sólido crecimiento anual medio de los ingresos del 2,2% entre 2008 y 2013.

Condiciones Actuales de esta Industria

Esta subsección examina las más importantes tendencias y estadísticas recientes, incluidas las que tienen mayor impacto en el futuro de este sector económico.

Período 2010-2015

En términos de volumen de vehículos vendidos, las ventas mundiales de automóviles en 2014 fueron de unos 86,5 millones, según IHS Automotive, con una previsión de un aumento del 2,4 por ciento en 2015 a 88,6 millones.
En 2014 Toyota fue el principal fabricante de automóviles del mundo por tercer año consecutivo, vendiendo 10,23 millones de vehículos en todo el mundo, según un artículo del 21 de enero de 2015 en la CNBC. El artículo también observó que Volkswagen vendió 10,14 millones de vehículos en 2014, un 4 por ciento más que en 2013, y que General Motors subió un 2 por ciento desde 2013. General Motors fue el principal vendedor en los Estados Unidos, comandando el 16,2 por ciento del mercado a marzo de 2015, seguido por Ford con el 15,2 por ciento, Toyota con el 14,6 por ciento, el Grupo Chrysler con el 12,8 por ciento, Nissan con el 9,4 por ciento, y Honda con el 8,2 por ciento, según datos de Edmunds.com.

En 2014 las ventas mundiales de coches eléctricos fueron 283.202, con 119.710 vendidos en los Estados Unidos en 2014, según un artículo en Fortune del 8 de enero de 2015, de Ben Geier. La cifra de ventas en Estados Unidos representó un aumento del 23 por ciento desde 2013 y un incremento del 128 por ciento desde 2012, siendo el modelo más popular el Nissan Leaf. Otros modelos enchufables populares fueron el Chevrolet Volt de General Motors, el Toyota Prius PHV y el Tesla S de Elon Musk. Aunque los coches eléctricos fueron menos del 1 por ciento de las ventas totales, la Encuesta Mundial de Ejecutivos Automotrices de KPMG de 2015 encontró que los ejecutivos automotrices esperaban que los coches eléctricos fueran el 10 por ciento de las ventas para 2025.

En el estudio de KPMG también se afirmaba que la industria automotriz se enfrentaba a dos imperativos: normas reglamentarias cada vez más estrictas que exigían centrarse en la optimización, la racionalización y la normalización de la cadena cinemática; y clientes cada vez más expertos en tecnología que exigían servicios nuevos e innovadores y aplicaciones móviles.

Principales Actores del Sector

Se ofrece una breve descripción de las principales empresas, incluyendo las ventas anuales recientes, notas históricas y especialidades dentro de este sector económico.

Compañía General Motors. General Motors fue incorporada en 1908 por William C. Durant e inicialmente fabricó coches bajo las placas de Oldsmobile y Buick. Entre 1909 y 1920, GM adquirió más de 30 compañías. La base de vehículos de la compañía eventualmente creció para incluir Chevrolet, Pontiac, Cadillac, GMC, Saturn y Buick. A lo largo de la década de 1990 y en los primeros años del siglo XXI, General Motors fue el mayor fabricante de automóviles del mundo, en términos de ingresos y producción unitaria.
Tras recibir un préstamo de 15.000 millones de dólares del gobierno de los Estados Unidos en 2008 y después de declararse en quiebra y vender sus activos restantes al gobierno en 2009, la empresa resurgió para seguir vendiendo sus populares marcas Cadillac, GMC y Chevrolet. En enero de 2013, GM observó que las ventas en Estados Unidos habían aumentado un 13 por ciento en comparación con el año anterior. En 2014, GM fue el mayor vendedor en los Estados Unidos, habiendo vendido 9,92 millones de vehículos.

FCA US LLC. FCA US LLC, antes Grupo Chrysler, fue fundada por Walter P. Chrysler en 1925 y creció rápidamente durante los primeros años de la industria del automóvil. La empresa atravesó varios ciclos de crisis y recuperación, siendo el ejemplo más notable a finales de los 70 cuando el presidente de Chrysler, Lee Iacocca, convenció al Congreso de los Estados Unidos de que aprobara la Ley de Garantía de Préstamos de Chrysler de 1.500 millones de dólares para salvar a la empresa de la bancarrota. Un factor importante en la recuperación de Chrysler fue la introducción en 1983 de la minivan Caravan/Voyager, un vehículo utilitario que atrajo a las familias y que no fue cuestionado por los competidores durante muchos años.
Chrysler fue otro actor en la escena del rescate de la industria automotriz en 2008 y 2009, aliándose con Fiat para volver a ponerse en pie después de recibir miles de millones en fondos del gobierno. Salió de la bancarrota en 2009, y en diciembre de 2012 observó de un aumento del 10 por ciento en las ventas en comparación con el año anterior. En diciembre de 2014, Chrysler Group LLC se convirtió en FCA US LLC. Para 2014, la compañía reportó un volumen de ventas de vehículos en todo el mundo de 2,8 millones con ingresos netos de 83.100 millones de dólares, frente a los 72.100 millones de 2013.
Ford Motor Company. Henry Ford, que había perfeccionado la producción en línea de montaje, estableció la Ford Motor Company en 1903. La compañía introdujo su primer producto, el Modelo A, más tarde ese año, y en 1908 le siguió el Modelo T, que dominó la industria durante los siguientes 18 años. En 1913 Ford fue pionera en la línea de montaje móvil para la producción de automóviles modelo 1914. Ford se expandió más tarde para incluir las placas de identificación de Lincoln y Mercury.
Ford fue la única de las Tres Grandes que no recibió fondos de rescate del gobierno en 2008. La recesión económica afectó las ventas, y los ingresos de la compañía cayeron. Sin embargo, en diciembre de 2012, Ford experimentó un crecimiento del 1,9 por ciento en las ventas. Aunque Ford vendió su marca Volvo en 2010, otras marcas llevaron a la compañía, y para 2012 la empresa tuvo una ganancia antes de impuestos de 8 mil millones de dólares y un ingreso neto de 5,7 mil millones de dólares.

Ford tuvo uno de los mejores años de su historia en 2013, con un fuerte crecimiento del 10 por ciento en los ingresos y una mejor participación en el mercado en muchas regiones, en parte pisándole los talones a su nuevo y popular sedán Fusion. Ford obtuvo durante todo el año 2013 ganancias antes de impuestos de 8.5 mil millones de dólares, las más altas en una década, con un ingreso neto de 7.2 mil millones de dólares. En 2014, las ganancias antes de impuestos fueron de 6.300 millones de dólares, con un ingreso neto de 3.200 millones de dólares, y la empresa obtuvo ganancias en América del Norte y la región de Asia-Pacífico, pero incurrió en pérdidas en América del Sur, Europa, Oriente Medio y África, según un comunicado de prensa de la empresa.
Toyota Motor Corporation. Toyota fue fundada en 1926 por Sakichi Toyoda, cuya experiencia empresarial comenzó con la fabricación de telares. El hijo de Sakichi, Kiichiro Toyoda, trasladó la empresa familiar al negocio del automóvil en 1933, y en 1937 la hizo pública bajo el nombre de Toyota. La empresa se vio obligada a reequiparse para fabricar camiones durante la Segunda Guerra Mundial y sufrió dificultades financieras durante varios años después. Volvió a prosperar durante la recuperación económica de Japón en la década de 1950, y entró con éxito en el mercado estadounidense en 1965. En 1970 Toyota era el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo. Toyota pasó a la línea de los coches de lujo en 1989 con el Lexus. En la siguiente década, el continuo atractivo del Lexus se combinó con la popularidad de los vehículos de lujo en todo el mercado para mejorar la posición global de Toyota.

En 2014 Toyota fue el mayor fabricante de automóviles del mundo, con unos ingresos de 202.000 millones de dólares, frente a los 173.700 millones de 2013, según Bloomberg. Toyota entregó alrededor de 10,23 millones de vehículos a los consumidores de todo el mundo en 2014, un poco menos que los 10,32 millones de 2013. Además, según un artículo del 21 de enero de 2015 en la CNBC, Toyota preveía una caída del 1 por ciento en el volumen de ventas para 2015.

Honda Motor Company Ltd. Honda comenzó en 1928 como un taller de reparación de automóviles en Hamamatsu, Japón. El fundador Soichiro Honda vio sus instalaciones destruidas durante la Segunda Guerra Mundial, pero la empresa se recuperó produciendo motocicletas a finales de la década de 1940. Honda se expandió a la producción de automóviles y camiones en la década de 1960 y comenzó a exportar a los Estados Unidos. Dado que los modelos Honda Civic y Accord eran más eficientes en cuanto al consumo de combustible que los automóviles estadounidenses, las ventas de Honda se dispararon durante las crisis petroleras del decenio de 1970. Honda siguió siendo un actor importante en la industria a principios de la década de 2010. Para el año fiscal 2014, los ingresos superaron los 92.500 millones de dólares, frente a los 77.400 millones de dólares en 2013, según Bloomberg.

Nissan Motor Co. Ltd. Nissan fue fundada en Tokio en 1911 como Kwaishinsha Motor Car Works por Hashimoto Masujiro. En 1925 el nombre se cambió a DAT Motors, que significaba «conejo rápido» en japonés. La compañía introdujo un pequeño coche llamado Datsun en 1931, y luego organizó sus operaciones de vehículos pequeños por separado como Nissan Motors en 1933. La compañía entró en el mercado estadounidense en 1958 como Datsun y ganó cuota de mercado rápidamente en la década de 1960 con vehículos de alta calidad y bajo costo. En 1981 comenzó un lento y costoso cambio de nombre, volviendo a Nissan en los Estados Unidos, más o menos en el momento en que comenzó a establecer trasplantes en los mercados extranjeros. Para el año fiscal 2014, Nissan reportó ingresos de 81,4 mil millones de dólares, en comparación con los 68,1 mil millones de dólares en 2013, según Bloomberg.

Grupo Renault. Renault fue fundada en 1898 cerca de París por Louis Renault, y produjo el primer sedán del mundo en 1899. Renault había producido camiones y aviones para Alemania durante la ocupación de Francia, y al final de la Segunda Guerra Mundial, Louis Renault fue acusado de colaboración con el enemigo y murió en prisión. El gobierno francés se había hecho cargo de la empresa en 1945 pero la privatizó en 1996.

El Grupo Renault consta de tres marcas: Renault, Dacia y Renault Samsung Motors. Renault estaba presente en 128 países y vendió 2,6 millones de vehículos en todo el mundo en 2013, según el sitio web de la compañía. Para el 2014, la compañía reportó US$44,4 millones en ventas, en comparación con los US$44,2 millones del 2013, según Bloomberg.

Volkswagen AG. Volkswagen comenzó en 1937, cuando Ferdinand Porsche recibió el apoyo financiero de Adolf Hitler para producir un «coche popular» asequible en Alemania. Aunque la producción se retrasó hasta después de la Segunda Guerra Mundial, en la década de 1950 la compañía había lanzado su popular microbús y había comenzado a construir plantas en el extranjero. En el decenio de 1960, el modesto Volkswagen Escarabajo ganó popularidad como símbolo de la contracultura en los Estados Unidos, convirtiéndose con el tiempo en el automóvil más vendido del mundo. En 2014, Volkswagen era el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, con ingresos de 192.000 millones de dólares, frente a los 189.200 millones de 2013, según Bloomberg.

Investigación y Tecnología en esta Industria

Esta parte describe los recientes avances en tecnología que pueden señalar tendencias emergentes para este sector económico en el futuro.

Según Lauren Fix en un artículo del 13 de enero de 2014 para Parade, hay tres tendencias que influyen en la industria automovilística mundial a mediados de la década de 2010. En primer lugar, la tecnología híbrida, antes restringida a los coches orientados principalmente al mercado de la economía, está subiendo de categoría. La demanda de «híbridos de alto rendimiento», que combinan el disfrute de la conducción con el ahorro de combustible y de emisiones, ha producido modelos de Audi, Porsche y el recién llegado Tesla. En segundo lugar, continuando con el tema de la seguridad mejorada, las características de los «automóviles autónomos», como los sensores de cámara, la detección de puntos ciegos y el control activo de la velocidad de crucero, están pasando del mercado del lujo a una producción generalizada. Tercero, los coches con motor diesel, famosos por su alto kilometraje, alta reventa y longevidad del motor, se están haciendo más populares. Ya sólidos vendedores en el mercado alemán, GM y Mazda están produciendo sus propios modelos diesel, orientados a los mercados internacionales.

Revisor de hechos: Marck

Los Aspectos Jurídicos de la Industria de: Fabricación de Equipos de Transporte

Los aspectos jurídicos sobre fabricación de equipos de transporte hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jurídicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en fabricación de equipos de transporte y en otras industrias). Los sectores económicos varían mucho y las políticas empresariales de cada ámbito empresarial son tan únicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visión general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificación patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre este sector (fabricación de equipos de transporte).

Los Riesgos y Desafíos de la Industria de: Fabricación de Equipos de Transporte

El texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Fabricación de Equipos de Transporte), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevención. Sitúa las controversias internacionales que afectan a fabricación de equipos de transporte en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problemática aplicable a este sector (fabricación de equipos de transporte).

Empleo y Asuntos Laborales en Fabricación de Equipos de Transporte

Las normas laborales son relevantes para cualquier organización, y las empresas de la industria sobre fabricación de equipos de transporte no son una excepción. De hecho, en términos generales, la industrialización no sólo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnológica, sino también al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (fabricación de equipos de transporte) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo más peligrosa del trabajo.

Accidentes Industriales en Fabricación de Equipos de Transporte

Otra importante esfera de interés para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales varían mucho según el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en este sector (fabricación de equipos de transporte), como en muchos otros, incluyen accidentes con caída de objetos, resbalones, tropiezos y caídas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser más graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales áreas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este ámbito (fabricación de equipos de transporte) y otros.

Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Fabricación de Equipos de Transporte

En el derecho comparado, la mayoría de países cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (fabricación de equipos de transporte). Entre los problemas comunes, en función de los países y el tamaño de las empresas, se incluyen los peligros de comunicación, la falta de protección, el diseño eléctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.

Otras Áreas del Derecho que Afectan este Sector (Fabricación de Equipos de Transporte)

Como en cualquier industria, hay muchas otras áreas de preocupación legal para los que están en el sector de fabricación de equipos de transporte. Estas pueden incluir la contratación laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribución, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un análisis sistemático del derecho y la práctica de las normas y la regulación que afecta a Fabricación de Equipos de Transporte.

Segmentación Geográfica de Fabricación de Equipos de Transporte

Japón. En respuesta a los sentimientos proteccionistas y a las cambiantes condiciones económicas, todos los principales fabricantes japoneses construyeron instalaciones de producción en los Estados Unidos en el decenio de 1980. Estos lugares de fabricación remotos se conocieron comúnmente como «trasplantes». En 1993, el 50 por ciento de los vehículos vendidos en el mercado estadounidense por empresas japonesas se producían en los Estados Unidos. Esto reflejaba la tendencia mundial de ubicar las instalaciones de producción más cerca de los mercados finales, lo que ayudó a los fabricantes de automóviles a evitar los aranceles y las cuotas, reducir la exposición a las fluctuaciones monetarias, aprovechar la mano de obra barata y comprender las condiciones del mercado local.

En 2013, Japón fue el tercer mercado automovilístico y el tercer productor de automóviles, con un total de 4,66 millones de vehículos de producción nacional para el año. Sin embargo, la producción se redujo en un 11,2% para el año, lo que refleja las difíciles condiciones económicas a nivel nacional y el aumento de la producción en el extranjero de las empresas japonesas.
Los Estados Unidos. Los Estados Unidos, en la forma de los Tres Grandes fabricantes de automóviles, dominaron la industria en la primera parte de la primera década del siglo XXI, pero sufrieron grandes cambios a finales de esa década. Al centrarse cada vez más en camionetas y vehículos utilitarios deportivos populares y rentables, los Estados Unidos perdieron el 3% de su cuota de mercado nacional de automóviles de pasajeros, que en 1998 había sido del 61,1%. En 2014, alrededor de 16,5 millones de vehículos se vendieron en los Estados Unidos, según el artículo de Fortune del 8 de enero de 2015.

Revisor de hechos: Marck

Recursos

Véase También

  • Esquema de la Tecnología de las Principales Industrias
  • Estudios Económicos Sectoriales
  • Fabricación de Equipos de Transporte
  • Sector Primario
  • Sector Secundario
  • Sector Terciario

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