Sector de Fabricación de Productos de Asfalto

Sector de Fabricación de Productos de Asfalto

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Sector: Fabricación de Productos de Asfalto

Traducción al Inglés

Traductor: Fabricación de Productos de Asfalto se traduce en inglés de la siguiente forma: Asphalt Products Manufacturing

Descripción del Sector (Fabricación de Productos de Asfalto)

Propiedades y Usos del Asfalto
El asfalto es un producto de consistencia variable cuyo estado de agregación oscila entre el líquido viscoso y el sólido cristalino. Es de color negro o pardo y se obtiene a partir de la destilación de petróleos o bien en los depósitos naturales.

Desde el punto de vista químico el asfalto se compone de moléculas orgánicas integradas por carbono e hidrógeno, con átomos aislados de nitrógeno, azufre y oxígeno. El asfalto de origen natural, también denominado brea, se diferencia del petróleo por presentar en su composición agregados minerales y mezclas de rocas areniscas o calizadas.

Del asfalto bruto, mediante disolventes orgánicos, pueden separarse varios componentes, incluso inorgánicos. Los principales son: malteno (soluble en benzol y tetracloruro de carbono), asfalteno (soluble en benzol y tetracloruro de carbono, pero no en bencina), carbeno (únicamente se disuelve en el sulfuro de carbono) y carboide (insoluble en los disolventes antes mencionados).

Los depósitos naturales presentan una distribución dispersa y entre ellos destaca el gran lago asfáltico de La Brea, localizado en la isla Trinidad, frente a las costas de Venezuela, el mayor del mundo, que se abastece de una fuente subterránea y mantiene su nivel prácticamente inalterado a pesar de los grandes volúmenes de asfalto que de él se extraen; el de Bermúdez, en el estado Sucre (Venezuela), y el Asfaltites o mar Muerto.

El petróleo es, no obstante, la materia prima a partir de la cual se obtiene la mayor parte del asfalto que se emplea tanto en pavimentación como en el resto de las aplicaciones a las que se destina. Un elevado porcentaje del asfalto producido se dedica a la preparación de diferentes tipos de mezclas con grava o piedra, que constituyen el material con el cual se fabrican las capas superiores de las carreteras. Los derivados de refinado de petróleo ofrecen la posibilidad de obtener asfaltos líquidos de densidad y viscosidad controlables. Ello hace que se puedan preparar recubrimientos asfálticos con condiciones de adherencia y resistencia adecuadas a cada circunstancia (autopistas, carreteras de alta montaña, vías situadas en zonas muy lluviosas, etc.).

Otras aplicaciones, también importantes, de los asfaltos son la impermeabilización y protección en construcción de edificios, el establecimiento de capas de aislamiento en diques, canales y otras obras hidráulicas y, en caliente, la adherencia de ladrillos y otros materiales porosos, así como en la fabricación de barnices o medicamentos.

Autor: Cambó

Pavimento de asfalto y materiales para techos: NAICS 32412

Este grupo industrial abarca empresas que fabrican mezclas de asfalto y alquitrán para pavimentar, adoquines de asfalto y diversas composiciones de asfalto o alquitrán con otros materiales. Utilizando el asfalto y el alquitrán, las empresas de la industria también producen, generalmente a partir de materiales comprados, rollos, tejas y revestimientos para techos. Para la cobertura de pavimentos de hormigón y materiales de construcción, véase Concreto, yeso y productos de yeso.

El Estado de esta Industria

Aquí se identifica los temas tratados más adelante en el texto, se examina las principales cuestiones que afectan a esta industria y se destaca los hechos clave para entender este sector económico.
La fortuna de la industria del asfalto está típicamente ligada a la industria de la vivienda así como a la del petróleo. Con las economías de todo el mundo fortaleciéndose a mediados de la década de 2010, se preveía que la necesidad de productos de asfalto crecería. Dado que el asfalto tiene que fabricarse cerca de donde se necesita para que no se endurezca, el producto no es fácil de transportar en términos de material de pavimentación. Debido a este hecho, la industria está muy fragmentada y bastante regionalizada ya que el asfalto no se importa ni se exporta generalmente.

El excedente mundial de petróleo crudo, que comenzó a finales de 2015 y continuó a principios de 2016, fue probablemente beneficioso para las ventas de asfalto en general debido a la reducción de los costos de los insumos. Además, en todo el mundo había más vehículos en las carreteras que nunca y se estaban construyendo más carreteras (de asfalto y de otro tipo), lo que contribuía a las ventas de asfalto al aumentar la demanda.

Organización y Estructura del Sector

Esta subsección abarca los aspectos logísticos y estructurales de esta industria, incluidos las conceptos clave de los principales productos y servicios, las cuestiones reglamentarias y jurídicas y la composición internacional de este sector económico.

En los Estados Unidos, más de la mitad del asfalto producido se utiliza en el pavimento de carreteras y calles. Se estima que un 25 por ciento se vende comercialmente para su uso en estacionamientos privados, caminos de entrada y aceras, mientras que el resto se utiliza para materiales de techado y otras aplicaciones. La mayoría de los productores de asfalto suministran materiales para carreteras y también para la construcción de carreteras en general, y a menudo son subsidiarias de corporaciones más grandes y diversificadas. Las empresas de pavimentación de asfalto no sólo compiten entre sí, sino que a menudo compiten con los productores de hormigón por los contratos.

Aunque las fuentes de betún y asfalto están ampliamente distribuidas por todo el mundo, los depósitos de petróleo pesado y arena de alquitrán se concentran en el Hemisferio Occidental, especialmente en Venezuela, que se lleva la mitad del petróleo pesado del mundo, y en Canadá, que está dotado del enorme 75 por ciento de las reservas mundiales de arena de alquitrán.

Los fabricantes estadounidenses distinguen el betún, la forma natural de la sustancia, del asfalto destilado del petróleo pesado como producto de desecho del proceso de refinado del petróleo. Los europeos, por otro lado, caracterizan ambas formas como betún. Cuando se aplica en la industria de la pavimentación, el término suele referirse al asfalto combinado con un agregado de arena o grava. Dentro de esa categoría, el producto final puede variar desde el pavimento de carreteras ligeras hasta el asfalto industrial pesado y de alta viscosidad.

Otros usos modernos importantes del asfalto son el revestimiento de canales y embalses, el revestimiento de presas y otras obras portuarias y marítimas. En estas aplicaciones se suele utilizar una fina membrana de asfalto pulverizado. El asfalto también se utiliza en baldosas, insonorización y otros materiales de construcción. La investigación de la industria petrolera, especialmente en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, contribuyó al desarrollo de nuevos productos para la industria de los tejados de asfalto, incluidos los recubrimientos laminados y membranosos.

Historia y Desarrollo del Sector

Aquí se explora los antecedentes de esta industria y sus tendencias históricas, incluyendo las innovaciones importantes que tuvieron lugar y los individuos que las llevaron a cabo.

El uso del asfalto, un hidrocarburo de color marrón-negro, se remonta al menos a 5.000 años, a la época en que las culturas mesopotámicas comenzaron a extraer el betún natural. El Mar Muerto fue una antigua fuente de betún. Los trozos de la sustancia a menudo eran arrastrados a sus orillas, dando lugar al nombre original del Mar Muerto, Lago Asfaltado. Las sociedades de Asia occidental no sólo utilizaron el betún como sellador para los embalses, sino que también lo exportaron a Egipto, donde se utilizó en el famoso proceso de momificación de ese reino. El asfalto funcionó además como mortero y calafateo y en la pavimentación, la impermeabilización y las pinturas. El lago Pitch de Trinidad, visitado por Sir Walter Raleigh, se convirtió en la primera gran fuente comercial de betún. El primer pavimento asfáltico moderno se colocó en París en 1854 utilizando un betún de roca natural de Suiza. En dos décadas, este tipo de pavimento se había extendido a Gran Bretaña, Alemania, Suiza y los Estados Unidos.

Las tejas de asfalto también se remontan a la antigüedad. Estos materiales para techos, que están hechos de un núcleo de fibras orgánicas de fieltro empapado de asfalto, se describen ahora como tejas de asfalto de base orgánica. El núcleo de papel de estos materiales para tejados ha sido reemplazado por productos como periódicos reciclados y restos de aserraderos. Las tejas de asfalto con base de fibra de vidrio se desarrollaron en los Estados Unidos en la década de 1950. Su durabilidad, bajo mantenimiento y resistencia al fuego las han convertido en el principal producto de asfalto para techos. A menudo denominada sistema de techado construido, la teja de asfalto dominó el mercado de los tejados desde sus inicios a mediados del siglo XIX hasta finales del decenio de 1980.

La invención del automóvil dio un sentido de urgencia a los esfuerzos de construcción de carreteras que antes se hacían al azar. Pronto se hizo evidente, tanto en Europa como en los Estados Unidos, que se convertirían en los principales productores y consumidores de asfalto, que la tarea requeriría los esfuerzos tanto de los industriales como de todos los niveles de gobierno. El enorme volumen de carreteras necesarias para atravesar los Estados Unidos impulsó muchos avances en la pavimentación en gran escala (pero no necesariamente de alta calidad). Esto fue especialmente cierto durante la construcción del sistema de carreteras interestatales en el decenio de 1950.

El desarrollo de la industria petrolera en los siglos XVIII, XIX y XX alentó la sustitución gradual del betún natural por el asfalto refinado a partir de aceites pesados e impulsó los cambios correspondientes en los centros de producción.

Después de aumentar lenta y erráticamente en la década de 1980, la producción mundial de asfalto disminuyó rápidamente en la década de 1990. Sin embargo, a finales de la década de 1990, la producción volvió a ser alta. En 2004 el mayor mercado del asfalto siguió siendo América del Norte, que representaba el 36% de la demanda mundial total, la mayor parte de la cual se consumía en los Estados Unidos. El 85 por ciento del asfalto consumido en todo el mundo en esa época se utilizaba para la pavimentación.

Una importante preocupación medioambiental en esta industria a mediados de la primera década del siglo XXI era el reciclaje. Cada año se recicla una enorme cantidad de asfalto, lo que ahorra recursos de eliminación de desechos y reduce los costos para los contratistas y, a su vez, para los compradores. Se estima que el ahorro debido al uso de asfalto reciclado fue de 300 millones de dólares anuales sólo en los Estados Unidos. Sorprendentemente, el asfalto fue el producto más reciclado en los Estados Unidos en esta época.

A mediados de la década de 2010, el aumento del número de viviendas iniciadas fue un buen augurio para la industria del asfalto de los Estados Unidos y para la demanda posterior. «Alrededor del 80 por ciento de los hogares de los Estados Unidos utilizan tejas de asfalto, por lo que la puesta en marcha y la remodelación de viviendas -a menudo a merced del crédito del consumidor- tendrán un poderoso efecto en la industria del asfalto», señaló Schelmetic en Industry Market Trends. Más o menos al mismo tiempo, algunos de los principales avances de la industria fueron impulsados por la conveniencia de la certificación LEED (Leadership in Energy and Environmental Design). La industria se esforzó por ser más respetuosa con el medio ambiente mediante la creación de productos de bajo olor y el reciclado de productos de asfalto.

En 2014 Qatar tenía una demanda particularmente fuerte de asfalto. La construcción de nuevas carreteras en preparación para acoger la Copa Mundial de la FIFA de 2022 impulsó la demanda de asfalto. Entre 2012 y 2022, se esperaba que las carreteras representaran el 93 por ciento de la demanda de asfalto en el país, según un artículo de Satish Kanady en Propel Consult el 26 de agosto de 2013. Qatar esperaba pavimentar 900 kilómetros de carreteras entre 2010 y 2017, según un informe de Cristina Zegrea y Hala Matar Choufany para HVS en octubre de 2013.

Condiciones Actuales de esta Industria

Esta subsección examina las más importantes tendencias y estadísticas recientes, incluidas las que tienen mayor impacto en el futuro de este sector económico.

Período 2010-2015

Con bajos precios mundiales del petróleo o no, las tejas de asfalto eran una opción de techado muy competitiva, según HomeAdvisor en 2016. Esta compañía situó los costos promedio para instalar un techo en 3.700 dólares, y señaló que un techo cubierto con tejas de asfalto podría costar tan poco como 1.700 dólares. Las estimaciones de cobertura para el mismo techo variaron desde precios mínimos de 5.100 dólares para un techo de acero, 10.200 dólares para un techo de madera, hasta 25.500 dólares para un techo de cobre. Además del bajo costo, HomeAdvisor también señaló que «de todos los materiales de teja, las tejas de asfalto son las más fáciles de instalar. Pueden ser simplemente colocadas sobre las tejas existentes siempre que la cubierta del techo esté en buenas condiciones».

En diciembre de 2015, el Congreso de EE.UU. aprobó un proyecto de ley de transporte de cinco años y 305.000 millones de dólares, según un artículo de diciembre de 2015 de Russell Berman en The Atlantic. Aunque los puentes y las líneas de ferrocarril se incluyeron en el proyecto de ley, la mayoría del dinero iría a las carreteras, impulsando así la demanda de asfalto. Ese mismo año Randy Canfield de la empresa estadounidense Ergon Asphalt & Emulsions señaló que los Estados Unidos utilizaron 21 millones de toneladas métricas (mmt) de asfalto en 2013 y predijo que esta cifra aumentaría a 27 millones de toneladas métricas en 2017. La aprobación de la ley de transporte, junto con un saludable mercado inmobiliario, hizo muy probable que se alcanzara esta cantidad.

La mayoría de las carreteras de Europa eran de asfalto, según un artículo de Euractiv de julio de 2015 de Karl Downey, y aunque esto ayudó a la industria del asfalto, Downey creía que la competencia de las pavimentadoras de hormigón ayudaría a reducir los costes en todo el continente. «Por diversas razones (tradición, falta de experiencia, aversión al cambio) las autoridades viales suelen ser conservadoras en la selección del tipo de pavimento. Esto restringe la competencia al excluir del mercado a los posibles competidores», escribió Downey. Él creía que el aumento de la competencia del hormigón podría reducir los precios del asfalto en un 20 por ciento aproximadamente. Si la sugerencia de Downey ganara fuerza, los productores europeos de asfalto podrían experimentar menores beneficios y una reducción de la demanda, pero a partir de 2016 no era evidente que tal cambio se estuviera produciendo de forma demostrable.

Revisor de hechos: Marck

Los Aspectos Jurídicos de la Industria de: Fabricación de Productos de Asfalto

Los aspectos jurídicos sobre fabricación de productos de asfalto hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jurídicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en fabricación de productos de asfalto y en otras industrias). Los sectores económicos varían mucho y las políticas empresariales de cada ámbito empresarial son tan únicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visión general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificación patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre este sector (fabricación de productos de asfalto).

Los Riesgos y Desafíos de la Industria de: Fabricación de Productos de Asfalto

El texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Fabricación de Productos de Asfalto), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevención. Sitúa las controversias internacionales que afectan a fabricación de productos de asfalto en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problemática aplicable a este sector (fabricación de productos de asfalto).

Empleo y Asuntos Laborales en Fabricación de Productos de Asfalto

Las normas laborales son relevantes para cualquier organización, y las empresas de la industria sobre fabricación de productos de asfalto no son una excepción. De hecho, en términos generales, la industrialización no sólo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnológica, sino también al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (fabricación de productos de asfalto) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo más peligrosa del trabajo.

Accidentes Industriales en Fabricación de Productos de Asfalto

Otra importante esfera de interés para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales varían mucho según el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en este sector (fabricación de productos de asfalto), como en muchos otros, incluyen accidentes con caída de objetos, resbalones, tropiezos y caídas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser más graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales áreas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este ámbito (fabricación de productos de asfalto) y otros.

Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Fabricación de Productos de Asfalto

En el derecho comparado, la mayoría de países cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (fabricación de productos de asfalto). Entre los problemas comunes, en función de los países y el tamaño de las empresas, se incluyen los peligros de comunicación, la falta de protección, el diseño eléctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.

Otras Áreas del Derecho que Afectan este Sector (Fabricación de Productos de Asfalto)

Como en cualquier industria, hay muchas otras áreas de preocupación legal para los que están en el sector de fabricación de productos de asfalto. Estas pueden incluir la contratación laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribución, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un análisis sistemático del derecho y la práctica de las normas y la regulación que afecta a Fabricación de Productos de Asfalto.

Segmentación Geográfica de Fabricación de Productos de Asfalto

Según un informe de la industria del Grupo Freedonia del 28 de febrero de 2014, se esperaba que la India viera una fuerte demanda de asfalto ya que «los programas de construcción de infraestructura de transporte masivo en esos países impulsarán fuertes aumentos regionales de la demanda de asfalto a medida que la región construya nuevas carreteras pavimentadas a un ritmo muy superior al de cualquier otra región». En el informe se señaló que, aunque la demanda de tejas de asfalto era mayor en el Canadá y los Estados Unidos, las tejas de asfalto representaban sólo una pequeña parte del mercado en otros países, donde materiales como el metal, la arcilla o las baldosas de hormigón competían con el mercado del asfalto. Se preveía que la demanda de membranas de betún modificado (un tipo de tejas enrolladas que se utilizan a menudo en los edificios comerciales) y de tejas de asfalto aumentara, en particular en China.

Revisor de hechos: Marck

Recursos

Véase También

  • Esquema de la Tecnología de las Principales Industrias
  • Estudios Económicos Sectoriales
  • Fabricación de Productos de Asfalto
  • Sector Primario
  • Sector Secundario
  • Sector Terciario

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